[實(shí)用新型]一種基于新能源汽車(chē)電池分區(qū)管理的消防系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920802006.9
• 申請(qǐng)日: 2019-05-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210786087U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李金龍;任亞軍;張成林;董晨
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): A62C37/00
• 分類(lèi)號(hào): A62C37/00;A62C31/00;A62C3/07;B60L58/10
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于新能源汽車(chē)電池分區(qū)管理的消防系統(tǒng)，包括消防介質(zhì)存儲(chǔ)裝置、電池充電倉(cāng)和滅火控制器，在電池充電倉(cāng)內(nèi)設(shè)有待充電電池，消防介質(zhì)存儲(chǔ)裝置與電池充電倉(cāng)設(shè)有介質(zhì)輸送管道連通，在介質(zhì)輸送管道上設(shè)有介質(zhì)輸出控制組件，所述介質(zhì)輸出控制組件的電控端與滅火控制器的輸出端相連；在電池充電倉(cāng)內(nèi)設(shè)有煙感傳感器，所述煙感傳感器的信號(hào)輸出端以及電池自身具有的BMS的溫度信號(hào)輸出端均與滅火控制器的輸入端相連。本實(shí)用新型具有能夠在電池發(fā)展成為火災(zāi)之前能夠進(jìn)行消防處理，消防效果更好，更好的降低經(jīng)濟(jì)損失的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種基于新能源汽車(chē)電池分區(qū)管理的消防系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)以電力作為能源，是綠色交通工具。具體地，電動(dòng)汽車(chē)裝上電池，該電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力能源。由于電動(dòng)汽車(chē)電池內(nèi)存儲(chǔ)的電能是一定的，因此，在不充電的情況下電動(dòng)汽車(chē)可行駛的路程是有限。為了使電動(dòng)汽車(chē)可以行駛更長(zhǎng)的距離，目前也有一些設(shè)置在公路邊專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)提供充電的充電站。該充電站類(lèi)似于普通汽車(chē)的加油站，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的電池消耗完或即將消耗完時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)可以在充電站內(nèi)對(duì)電池進(jìn)行充電；當(dāng)電池充滿電后，電動(dòng)汽車(chē)可以繼續(xù)行駛。而電動(dòng)汽車(chē)在充電站內(nèi)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，需要長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)等待，少則一二小時(shí)，多則七八小時(shí)。

現(xiàn)目前，很多電動(dòng)車(chē)采用更換電池的模式為電動(dòng)車(chē)補(bǔ)充能源，這就需要對(duì)換下的多塊電池進(jìn)行集中充電。

更換下來(lái)的電池是統(tǒng)一放入托盤(pán)，再利用輸送機(jī)構(gòu)將盛放有電池的托盤(pán)運(yùn)輸?shù)诫姵乜蜅?nèi)，并利用堆垛機(jī)將托盤(pán)置入電池充電倉(cāng)進(jìn)行充電以及管理，一個(gè)電池客棧包括多個(gè)電池充電倉(cāng)，每一個(gè)電池充電倉(cāng)能夠容納多塊電池；這意味著在對(duì)電池進(jìn)行充電的過(guò)程中，任意一個(gè)電池充電倉(cāng)內(nèi)的任意一塊電池出現(xiàn)故障，都可能會(huì)使得整個(gè)電池充電倉(cāng)內(nèi)的電池發(fā)生發(fā)熱、燃燒甚至爆炸等事故，進(jìn)而將會(huì)波及到整個(gè)電池客棧，這樣將會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

因此，怎樣才能夠提供一種在電池發(fā)展成為火災(zāi)之前能夠進(jìn)行消防處理，消防效果更好，更好的降低經(jīng)濟(jì)損失的基于電池分區(qū)管理的消防系統(tǒng)，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員有待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：怎樣提供一種在電池發(fā)展成為火災(zāi)之前能夠進(jìn)行消防處理，消防效果更好，更好的降低經(jīng)濟(jì)損失的基于新能源汽車(chē)電池分區(qū)管理的消防系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種基于新能源汽車(chē)電池分區(qū)管理的消防系統(tǒng)，包括消防介質(zhì)存儲(chǔ)裝置、電池充電倉(cāng)和滅火控制器，在電池充電倉(cāng)內(nèi)設(shè)有待充電電池，消防介質(zhì)存儲(chǔ)裝置與電池充電倉(cāng)設(shè)有介質(zhì)輸送管道連通，在介質(zhì)輸送管道上設(shè)有介質(zhì)輸出控制組件，所述介質(zhì)輸出控制組件的電控端與滅火控制器的輸出端相連；其特征在于，在電池充電倉(cāng)內(nèi)設(shè)有煙感傳感器，所述煙感傳感器的信號(hào)輸出端以及電池自身具有的BMS的溫度信號(hào)輸出端均與滅火控制器的輸入端相連。

這樣，BMS（電池管理系統(tǒng)）將監(jiān)測(cè)到的電池的信息（溫度）傳遞到滅火控制器；煙感傳感器將監(jiān)測(cè)到的電池充電倉(cāng)內(nèi)的信息（煙霧量）傳遞到滅火控制器；滅火控制器根據(jù)電池的溫度和煙霧量控制消防介質(zhì)存儲(chǔ)裝置向電池充電倉(cāng)內(nèi)注入消防介質(zhì)。因電池在電池充電倉(cāng)內(nèi)，由開(kāi)始產(chǎn)生煙霧到起火的時(shí)間間隔是很短的，設(shè)計(jì)的煙感傳感器能夠在電池產(chǎn)生故障后，故障條件處于產(chǎn)生煙霧和產(chǎn)生火焰之間的時(shí)間段做出反應(yīng)，能夠更好的在電池充電倉(cāng)在起火前做出反應(yīng)，并將煙感信息傳遞至滅火控制器。在電池火災(zāi)發(fā)生之前能夠很好的進(jìn)行抑制，能夠很好的避免火災(zāi)蔓延波及其余的電池充電倉(cāng)，能夠提高整個(gè)系統(tǒng)的消防效果，能夠更好的降低經(jīng)濟(jì)損失。

作為優(yōu)化，還包括EMS，所述煙感傳感器以及BMS均與EMS的輸入端相連，所述EMS的輸出端與滅火控制器的輸入端相連。