[實用新型]一種變速器單撥叉軸總成結構

有效

• 申請號: 201920797295.8
• 申請日: 2019-05-30
• 公開（公告）號: CN210566190U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 強革濤;許明中
• 申請（專利權）人: 寶雞法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H63/34
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 范巍

本實用新型公開的一種變速器單撥叉軸總成結構，撥叉軸上設置三四擋撥叉、選換擋撥頭、一二擋撥叉和五倒擋撥叉，五倒擋撥叉的五倒擋撥叉導塊穿過一二擋撥叉，使一二擋撥叉換擋槽、三四擋撥叉換擋槽和五倒擋撥叉換擋槽位于同一徑向截面，選擋時，彈性頂銷轉動至選擇的擋位的撥叉換擋槽中，并頂在撥叉換擋槽的凹槽中，互鎖塊轉動至其余擋位的撥叉換擋槽中，掛擋時撥叉軸帶動相應的撥叉移動進行掛擋操作，互鎖塊對其余的撥叉進行定位，實現擋位互鎖的功能；即實現了通過一根撥叉軸實現掛擋以及擋位的互鎖，減少撥叉軸總成的零件，提高了裝配效率，降低了制造成本。

技術領域

本實用新型涉及機動車的變速器技術領域，具體為一種變速器單撥叉軸總成結構。

背景技術

隨著國內外汽車行業的日益發展，對變速器的技術要求也越來越高。在保證變速器的高可靠性和高質量的基礎上，要求產品不斷進行優化設計，提高換擋的舒適性以及換擋手感，并且在材料的輕量化和降成本上提出了更高的要求。

目前傳統的五擋手動變速器多采用多軸式撥叉結構，各擋撥叉或撥叉軸上需分別設置自鎖槽或者單獨設計自鎖機構，撥叉多采用鑄鋼材料。這種撥叉結構零件數和裝配工序較多，成本較高，不利于產品的輕量化。此外傳統變速器存在的空擋間隙較大等問題，影響了換擋品質。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種變速器單撥叉軸總成結構，撥叉軸和拔叉導塊進行一體成型，有效減少了零件數量和裝配工序、降低了重量和成本。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

一種變速器單撥叉軸總成結構，包括撥叉軸，以及依次空套在撥叉軸上的一二擋撥叉、三四擋撥叉和五倒擋撥叉；

所述一二擋撥叉的一側設置有一二擋撥叉導塊，一二擋撥叉導塊上設置有一二擋撥叉換擋槽；三四擋撥叉的一側設置有三四擋撥叉導塊，三四擋撥叉導塊上設置有三四擋撥叉換擋槽；五倒擋撥叉的一側設置五倒擋撥叉導塊，五倒擋撥叉導塊上設置有五倒擋撥叉換擋槽；

撥叉軸上還固聯有選換擋撥頭，并位于三四擋撥叉和一二擋撥叉之間，選換擋撥頭上空套有互鎖塊，在選換擋撥頭的底部設有一彈性頂銷；選擋時，互鎖塊的凸臺、彈性頂銷、五倒擋撥叉換擋槽、三四擋撥叉換擋槽和一二擋撥叉換擋槽在空擋時位于同一徑向截面位置。

優選的，所述一二擋撥叉的一二擋撥叉導塊和三四擋撥叉的三四擋撥叉導塊相向設置。

優選的，所述一二擋撥叉的側部上設置有軸向的通孔，五倒擋撥叉的五倒擋撥叉導塊的一端穿過通孔，使五倒擋撥叉換擋槽與互鎖塊的凸臺位于同一徑向截面。

優選的，所述通孔位矩形結構。

優選的，所述三四擋撥叉、一二擋撥叉和五倒擋撥叉與撥叉軸之間均設置有撥叉襯套。

優選的，所述一二擋撥叉和一二擋撥叉導塊、三四擋撥叉和三四擋撥叉導塊、五倒擋撥叉與五倒擋撥叉導塊均為一體鑄造成型。

優選的，所述撥叉軸上還設置有自鎖槽，自鎖槽能夠與變速器殼體上的自鎖彈性裝置配合，實現撥叉軸的自鎖。

優選的，所述撥叉軸的一端設置與選換擋導塊，選換擋導塊通過聯接銷與撥叉軸固聯。

優選的，所述五倒擋撥叉的外側壁上還設置有凸臺，凸臺與變速器殼體上的倒擋開關配合，用于倒擋提示。

優選的，所述選換擋撥頭通過固定銷固聯在撥叉軸上，所述互鎖塊的底部設置有軸向的凹槽，彈性頂銷能夠沿凹槽軸向移動。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：