[實用新型]一種對沖式減震緩沖器

有效

• 申請號: 201920792021.X
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN209943406U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 王文磊
• 申請（專利權）人: 王文磊
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/32
• 代理公司: 41158 鄭州銀河專利代理有限公司
• 代理人: 嚴艷麗

本實用新型提供一種對沖式減震緩沖器，包括至少有三個開口的缸體，缸體的開口處設有缸蓋，缸體內設有至少三個活塞，活塞將缸體的內腔劃分為阻尼腔和一對可對沖的緩沖腔，阻尼腔內填充有流體介質，緩沖腔內設有彈簧，沒有與彈簧接觸的活塞上固連活塞桿，活塞桿一端伸出缸體且用于與車橋連接。本實用新型通過流體介質改變震源的沖擊方向，而將沖擊力的一部份轉變為與其方向不同的彈簧彈力，從而減小了震蕩對活塞桿及連桿的沖擊力，避免了活塞桿和連桿因沖擊力較大而損壞的問題。在緩沖腔內的彈簧對沖（復位）時，液壓油對彈簧運動形成阻尼力而實現減震，同時將震蕩的能量轉換為液壓油熱能而通過由缸體散發到大氣中，最終在缸體內部消除震蕩。

技術領域

本實用新型涉及一種減震緩沖器，具體涉及一種對沖式減震緩沖器。

背景技術

為改善車輛在行駛過程中的平順性，在車輛的車架和車橋之間安裝有減震緩沖器。常見的減震緩沖器包括彈簧和與彈簧并聯設置的減震器，彈簧用于吸振，彈簧在吸振后會反彈而產生震蕩,而減震器用來抑制彈簧吸振后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊能量。彈簧起到緩和沖擊作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少，從而彈簧和減震器的配合使用實現了減震緩沖。但該種減震緩沖器在工作時，來自路面的震蕩對減震器連接件的沖擊大（減震器連接件為減震器與車橋和車架連接的連接件），較大的沖擊力容易損壞減震器連接件。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種對沖式減震緩沖器，旨在解決現有技術中減震緩沖器的減震器連接件因遭受的沖擊力較大而損壞的問題。

為實現上述目的，本實用新型一種對沖式減震緩沖器采用的技術方案是：所述對沖式減震緩沖器，包括至少有三個開口的缸體，缸體的開口處均可拆卸連接有缸蓋，缸體內設有至少三個與缸體密封滑動配合的活塞，活塞將缸體的內腔劃分為一個阻尼腔和至少一對可對沖的緩沖腔，阻尼腔內填充有流體介質，緩沖腔內設有彈簧，彈簧的一端頂壓在活塞上，彈簧的另一端頂壓在缸蓋上，沒有與彈簧接觸的活塞上固連有活塞桿，其中的一個缸蓋上設有通孔，活塞桿一端穿過通孔而伸出缸體，活塞桿伸出缸體的一端為用于與車橋連接的連接端，缸體上還設有用于與車架連接的連接件。

所述缸體為由第一橫缸體和與第一橫缸體連通的第一豎缸體組成的T型結構，第一橫缸體內設有兩個活塞，兩個活塞分別位于第一豎缸體的左右兩側，第一豎缸體內設有一個連接有所述活塞桿的活塞，三個活塞之間的缸體內腔區域形成所述阻尼腔，第一橫缸體內的兩個活塞分別與橫缸體及缸蓋形成一對在左右方向上對沖的緩沖腔。

所述連接件包括設置在第一橫缸體上的連桿，連桿與活塞桿在上下方向上對應。

所述連桿的上端設有吊環，所述活塞桿的連接端也設有吊環。

所述缸體為H型結構，其包括軸向沿上下方向延伸的左缸體和右缸體，左缸體和右缸體之間連通有第二橫缸體，第二橫缸體的中部連通有第二豎缸體，左缸體和右缸體內分別設有兩個活塞，兩個活塞分別位于第二橫缸體的上下兩側，第二豎缸體內設有一個連接有活塞桿的活塞，五個活塞之間的缸體內腔區域形成所述的阻尼腔，左缸體內兩個活塞分別與左缸體及缸蓋之間形成一對在上下方向對沖的緩沖腔，右缸體內兩個活塞分別右左缸體及缸蓋之間也形成一對在上下方向對沖的緩沖腔。

所述連接將包括設置在第二橫缸體上的連桿，連桿與活塞桿在上下方向上對應。

所述連桿的上端設有吊環，所述活塞桿的連接端也設有吊環。

所述缸體呈蛙型結構，其包括軸向沿上下方向延伸的第三豎缸體，第三豎缸體的左右兩側分別沿上下方向間隔設有與第三豎缸體連通的兩個Z型缸體，第三豎缸體設有兩個活塞，兩個活塞分別位于上方Z型缸體的上側和位于下方Z型缸體的下側，各Z型缸體內設有一個連接有活塞桿的活塞，六個活塞之間的缸體內腔區域形成所述的阻尼腔，第三豎缸體內的兩個活塞分別第三豎缸體及缸蓋形成一對沿上下方向對沖的緩沖腔，所述活塞桿中位于第三豎缸體一側的兩個作為所述連接件。