[實用新型]一種對沖式減震緩沖器

有效

• 申請號: 201920792021.X
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN209943406U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 王文磊
• 申請（專利權）人: 王文磊
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/32
• 代理公司: 41158 鄭州銀河專利代理有限公司
• 代理人: 嚴艷麗

1.一種對沖式減震緩沖器，其特征在于：包括至少有三個開口的缸體，缸體的開口處均可拆卸連接有缸蓋，缸體內設有至少三個與缸體密封滑動配合的活塞，活塞將缸體的內腔劃分為一個阻尼腔和至少一對可對沖的緩沖腔，阻尼腔內填充有流體介質，緩沖腔內設有彈簧，彈簧的一端頂壓在活塞上，彈簧的另一端頂壓在缸蓋上，沒有與彈簧接觸的活塞上固連有活塞桿，其中的一個缸蓋上設有通孔，活塞桿一端穿過通孔而伸出缸體，活塞桿伸出缸體的一端為用于與車橋連接的連接端，缸體上還設有用于與車架連接的連接件。

2.根據權利要求1所述的對沖式減震緩沖器，其特征在于：所述缸體為由第一橫缸體和與第一橫缸體連通的第一豎缸體組成的T型結構，第一橫缸體內設有兩個活塞，兩個活塞分別位于第一豎缸體的左右兩側，第一豎缸體內設有一個連接有所述活塞桿的活塞，三個活塞之間的缸體內腔區域形成所述阻尼腔，第一橫缸體內的兩個活塞分別與橫缸體及缸蓋形成一對在左右方向上對沖的緩沖腔。

3.根據權利要求2所述的對沖式減震緩沖器，其特征在于：所述連接件包括設置在第一橫缸體上的連桿，連桿與活塞桿在上下方向上對應。

4.根據權利要求3所述的對沖式減震緩沖器，其特征在于：所述連桿的上端設有吊環，所述活塞桿的連接端也設有吊環。

5.根據權利要求1所述的對沖式減震緩沖器，其特征在于：所述缸體為H型結構，其包括軸向沿上下方向延伸的左缸體和右缸體，左缸體和右缸體之間連通有第二橫缸體，第二橫缸體的中部連通有第二豎缸體，左缸體和右缸體內分別設有兩個活塞，兩個活塞分別位于第二橫缸體的上下兩側，第二豎缸體內設有一個連接有活塞桿的活塞，五個活塞之間的缸體內腔區域形成所述的阻尼腔，左缸體內兩個活塞分別與左缸體及缸蓋之間形成一對在上下方向對沖的緩沖腔，右缸體內兩個活塞分別右左缸體及缸蓋之間也形成一對在上下方向對沖的緩沖腔。

6.根據權利要求5所述的對沖式減震緩沖器，其特征在于：所述連接將包括設置在第二橫缸體上的連桿，連桿與活塞桿在上下方向上對應。

7.根據權利要求6所述的對沖式減震緩沖器，其特征在于：所述連桿的上端設有吊環，所述活塞桿的連接端也設有吊環。

8.根據權利要求1所述的對沖式減震緩沖器，其特征在于：所述缸體呈蛙型結構，其包括軸向沿上下方向延伸的第三豎缸體，第三豎缸體的左右兩側分別沿上下方向間隔設有與第三豎缸體連通的兩個Z型缸體，第三豎缸體設有兩個活塞，兩個活塞分別位于上方Z型缸體的上側和位于下方Z型缸體的下側，各Z型缸體內設有一個連接有活塞桿的活塞，六個活塞之間的缸體內腔區域形成所述的阻尼腔，第三豎缸體內的兩個活塞分別第三豎缸體及缸蓋形成一對沿上下方向對沖的緩沖腔，所述活塞桿中位于第三豎缸體一側的兩個作為所述連接件。

9.根據權利要求8所述的對沖式減震緩沖器，其特征在于：所述各活塞桿伸出缸體的一端均設有吊環。

10.根據權利要求8或9所述的對沖式減震緩沖器，其特征在于：所述Z型缸體與第三豎缸體之間通過軟管連接。