[實用新型]自行車車首結構

有效

• 申請號: 201920791502.9
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN210149479U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 鄭志成
• 申請（專利權）人: 卓楷涵
• 主分類號: B62K21/00
• 分類號: B62K21/00;B62K21/02;B62K19/00
• 代理公司: 北京中原華和知識產權代理有限責任公司 11019
• 代理人: 壽寧;張琳

本實用新型提供一種自行車車首結構，其組接于車手架、頭管及前叉且包含下管、立管、調節單元及防轉單元。下管位于頭管內且包含上端及下端，下端連接前叉，立管可位移地位于頭管與下管之間，立管包含連接端凸出上端且連接車手架，且立管與下管圍繞出內部空間，調節單元設置于內部空間，防轉單元位于下管與立管之間，且防轉單元防止立管相對下管轉動。借此，當立管與下管相對移動時，可有效防止立管相對下管轉動。

技術領域

本實用新型是有關于一種自行車車首結構，且尤其是有關一種可防止自行車車首在高度調節時立管與下管相互轉動的自行車車首結構。

背景技術

現有習知的自行車車首結構包含車碗組、頭管及內管，頭管及內管相互穿設，內管連接前叉，且車碗組包含上碗及下碗，上碗及下碗分別組于頭管的兩端并連接內管，使內管可限位于頭管并相對頭管轉動。

而為了增加騎乘時的舒適性，有業者在自行車車首結構加裝避震單元，其是在內管內再加裝可相對位移的下管，下管連接于前叉，且在內管的下端與前叉之間裝設彈性元件，當受到路面巔簸影響時，下管相對內管位移并壓縮彈性元件，而有避震效果。然，下管位移時容易與內管相對轉動，而產生結構上的不穩定。

有鑒于此，如何有效地改善自行車車首結構，遂成相關業者努力的目標。

發明內容

本實用新型提供一種自行車車首結構，透過防轉單元位于下管與立管之間的配置，可以達到防止立管相對下管轉動的效果。

依據本實用新型的一實施方式提供一種自行車車首結構，其組接于車手架、前叉及頭管且包含下管、立管、調節單元及防轉單元。下管位于頭管內且包含上端及下端，下端連接前叉，立管可位移地位于頭管與下管之間，立管包含連接端凸出上端且連接車手架，且立管與下管圍繞出內部空間，調節單元設置于內部空間，防轉單元位于下管與立管之間，且防轉單元防止立管相對下管轉動。

借此，由于防轉單元位于下管與立管之間，其能有效阻止立管相對下管轉動。

依據前述的自行車車首結構的多個實施例，其中防轉單元可包含至少一個滑槽及至少一個定位棒，前述至少一個滑槽設置于立管的內周面，前述至少一個定位棒設置于下管的外周面，且前述至少一個定位棒可移動地容設于前述至少一個滑槽。或者，調節單元可包含內管及避震桿，內管位于內部空間，避震桿可移動地設置于內管的一端，且避震桿連接于連接端及下端中的其中一者，當避震桿受力時，避震桿相對內管移動并壓縮內管內的氣體，且立管及下管相對位移。或者，調節單元可更包含活塞、閥路、閥針及開關，活塞可位移地設置于內管的另一端，閥路設置于活塞，閥針用以啟閉閥路，且閥針鄰近連接端及下端中的另外一者，開關作動閥針以啟閉閥路，其中閥路開啟時內管的油體通過閥路以使活塞與內管相對位移，并改變立管及下管的相對位置。

依據前述的自行車車首結構的多個實施例，其中調節單元可包含內管、活塞、閥路、閥針及開關，內管位于內部空間，活塞可位移地設置于內管，閥路設置于活塞，閥針用以啟閉閥路，開關作動閥針以啟閉閥路，其中，閥路開啟時內管的油體通過閥路以使活塞與內管相對位移，并改變立管及下管的相對位置。此外，閥針可鄰近連接端，且開關可設置于連接端以供操作。

依據前述的自行車車首結構的多個實施例，可更包含車架頭碗組及主襯套，車架頭碗組包含豎管位于立管的頭管之間，主襯套位于立管及豎管之間。或者，車架頭碗組可更包含帽蓋，主襯套包含凸唇，凸唇承靠于豎管的上端緣，帽蓋套于豎管且將凸唇壓抵于上端緣與帽蓋的頂部之間。或者，前述自行車車首結構可更包含上襯套，其位于下管與立管之間，且鄰近上端。此外，前述自行車車首結構可更包含下襯套，其位于下管與立管之間，且位于防轉單元的下方。

借由上述技術方案，本實用新型至少具有以下優點效果：當立管與下管相對移動時，可有效防止立管相對下管轉動。

附圖說明

圖1繪示依照本實用新型一實施例的一種自行車車首結構的剖面示意圖。