[實用新型]一種行人過街警示聯動系統

有效

• 申請號: 201920791156.4
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN210804780U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 蔣浪;易雪峰;陳宙
• 申請（專利權）人: 湖南湘旭交安光電高科技股份有限公司
• 主分類號: G08G1/16
• 分類號: G08G1/16
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 鄒大堅

本實用新型公開了一種行人過街警示聯動系統，包括中央控制裝置、人車檢測裝置、人車提示裝置和能量管控裝置；人車檢測裝置包括多個人車鑒別模塊，多個人車鑒別模塊分別設置于不同地段的街道側邊用于檢測本地段檢測區域內是否有車輛經過/或行人穿過，并將檢測鑒別后的信息實時傳輸給中央控制裝置；人車提示裝置包括多塊分別設置于不同地段街道側邊的主動發光標志，每塊主動發光標志上均設有能主動發光的行人過街警示內容和車輛通過警示內容、用于根據人車檢測裝置的檢測鑒別信息實時點亮行人過街警示內容/或車輛通過警示內容以分別對行人或車輛進行警示。本實用新型具有智能化程度高、警示效果好、安全性高、便于安裝維護的優點。

技術領域

本實用新型主要涉及道路交通設備制造領域，尤其涉及一種行人過街警示聯動系統。

背景技術

隨著道路交通的快速發展，道路交通安全的要求也日益提高，但是現有道路交通安全存在以下狀況：

1、在很多道路交匯轉角的地方，有的行人突然通過道路，但是處于轉角處的汽車不能第一時間發現，導致過彎后撞到行人，發生交通事故。

2、有的道路上雖然設置了行人紅綠燈，行人雖然能夠做到按行人紅綠燈指示過馬路。但是卻沒有汽車提醒機制，導致汽車不能提前得到提醒并作出預判減速動作，使得行人正常過馬路時仍被緊急通過的車輛撞到。

3、有的道路雖然也同步設置了行人紅綠燈和汽車紅綠燈，汽車紅綠燈為紅燈時，行人紅綠燈為綠燈，汽車停車、行人通過；汽車紅綠燈為綠燈時，行人紅綠燈為紅燈，汽車通過、行人停步。但是也存在問題：一是單單通過燈進行提醒的方式，仍不能達到最佳的提醒效果，導致仍有人不看燈而誤闖馬路，進而發生交通事故。二是這行人紅綠燈和汽車紅綠燈兩個燈設置距離較近，不能做到提前提醒，或者說給到汽車或者行人的提醒后處理時間比較短，導致看到提醒時時機已晚，仍發生交通事故。三是這種紅綠燈的燈光顯示效果差，在極端天氣不能給行人或者汽車以較強的提醒效果。

4、現有行人紅綠燈和汽車紅綠燈采用市政電網供電，這使得安裝時需要接入電網，一是使得安裝、維護不便，二是提高了市政電網的供電量。同時現有部分裝置采用電線進行信號傳輸，這使得成本高、不易布線安裝和維護、線路易老化等，尤其是如果要實現長距離的通信，更是提高了安裝和維護成本。

5、現有行人紅綠燈和汽車紅綠燈的方式，智能化程度低，僅僅是安裝在一個路口的行人紅綠燈和汽車紅綠燈進行簡單配合，不能實現多道路、多路口、主干道路和分支道路等多種情況的靈活配合。還有的不能區分汽車的車速，不能根據汽車的速度進行安全預判、進而采用靈活合理的亮燈方式進行提醒，導致交通擁擠、浪費公共時間。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種智能化程度高、警示效果好、安全性高、便于安裝維護的行人過街警示聯動系統。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種行人過街警示聯動系統，包括中央控制裝置、人車檢測裝置、人車提示裝置和能量管控裝置，所述能量管控裝置用于對中央控制裝置、人車檢測裝置、人車提示裝置進行供電；所述能量管控裝置、人車檢測裝置、人車提示裝置均與中央控制裝置通信連接；所述人車檢測裝置包括多個人車鑒別模塊，多個所述人車鑒別模塊分別設置于不同地段的街道側邊用于檢測本地段檢測區域內是否有車輛經過/或行人穿過，并將檢測鑒別后的信息實時傳輸給中央控制裝置；所述人車提示裝置包括多塊分別設置于不同地段街道側邊的主動發光標志，每塊所述主動發光標志上均設有能主動發光的行人過街警示內容和車輛通過警示內容、用于根據人車檢測裝置的檢測鑒別信息實時點亮行人過街警示內容/或車輛通過警示內容以分別對行人或車輛進行警示。

作為本實用新型的進一步改進，所述人車檢測裝置還包括多個車速檢測雷達模塊，多個所述車速檢測雷達模塊分別設置于不同地段的街道側邊、用于檢測本地段檢測區域內車輛通過速度并將數據實時傳輸給中央控制裝置以提高車輛識別穩定性。