[實用新型]一種變速箱的電子機油泵安裝結構

有效

• 申請號: 201920788827.1
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN210014001U
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 陳金貴;陳昊;洪江山
• 申請（專利權）人: 賽默新能源科技(濟寧)有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16N13/20
• 代理公司: 35218 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司
• 代理人: 戚東升

本實用新型公開一種變速箱的電子機油泵安裝結構，包括變速箱箱體和電子機油泵，變速箱箱體內部低處形成機油回收槽，變速箱箱體側面上開設有一個連通機油回收槽的通孔，電子機油泵包括泵體、電機和用于連接泵體與電機的法蘭連接座，泵體兩端的端面上分別設有進油口和出油口，法蘭連接座上設有連通出油口的輸出口，電子機油泵的泵體通過通孔伸入到變速箱箱體內且泵體的進油口與機油回收槽相連通，電子機油泵通過法蘭連接座與變速箱箱體側面固定連接。本實用新型的電子機油泵的泵體通過通孔伸入到變速箱箱體內且泵體的進油口與機油回收槽相連通，電子機油泵通過法蘭連接座與變速箱箱體相固定使得變速箱的整體結構更為緊湊。

技術領域

本實用新型涉及變速箱技術領域，具體涉及一種變速箱的電子機油泵安裝結構。

背景技術

現有技術中，變速箱的箱體上均會安裝一個電動式擺線機油泵來驅使變速箱內的機油循環流動，但是由于現有擺線機油泵的進油口和出油口大多設置在油泵的側面上，因此現有擺線機油泵均需通過一個安裝支架固定在變速箱箱體外側，且擺線機油泵的進油口還需使用一根進油管與變速箱箱體內的機油回收槽相連通，這勢必影響了變速箱的整體結構的緊湊性。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種變速箱的電子機油泵安裝結構，電子機油泵的泵體通過通孔伸入到變速箱箱體內且泵體的進油口與機油回收槽相連通，電子機油泵通過法蘭連接座與變速箱箱體相固定使得變速箱的整體結構更為緊湊。

為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種變速箱的電子機油泵安裝結構，包括變速箱箱體和電子機油泵，變速箱箱體內部低處形成機油回收槽，變速箱箱體側面上開設有一個連通機油回收槽的通孔，電子機油泵包括泵體、電機和用于連接泵體與電機的法蘭連接座，泵體兩端的端面上分別設有進油口和出油口，法蘭連接座上設有連通出油口的輸出口，電子機油泵的泵體通過通孔伸入到變速箱箱體內且泵體的進油口與機油回收槽相連通，電子機油泵通過法蘭連接座與變速箱箱體側面固定連接，法蘭連接座的輸出口與變速箱箱體內部高處相連通，通過電子機油泵能使變速箱內的機油循環流動。

進一步，所述泵體由第一泵和分別可拆卸連接在第一泵兩端的第二泵和第三泵組合而成，第一泵內開設有轉子容置孔，轉子容置孔內套置有適配的外轉子，外轉子中偏心設置有能與外轉子相互配合的內轉子，內轉子的軸心處套設有一驅動內轉子轉動的驅動軸，驅動軸一端連接在第二泵上，另一端連接在第三泵上且末端穿出第三泵并與電機的輸出軸相連接，第二泵與第一泵之間設有銷孔定位配合結構，第三泵上設有與轉子容置孔相適配的、能伸入到轉子容置孔中的凸臺，第二泵、第一泵和第三泵同軸位置上開設有緊固孔，通過在緊固孔中鎖入緊固件能將第二泵、第一泵和第三泵穩固地鎖定在一起并保證第二泵、第一泵和第三泵的裝配精度，內轉子和外轉子相互配合形成吸油腔和壓油腔，第二泵的端面上開設有連通吸油腔的進油口，第三泵的端面上開設有連通壓油腔的出油口，法蘭連接座的周向上開設有一與出油口連通的輸出口。

進一步，所述驅動軸與第二泵和第三泵的連接處均嵌套有銅襯套以提高驅動軸的耐磨度。

進一步，所述第二泵相對第一泵的一側上設有第一定位銷，第一泵上開設有能與第一定位銷相配合的第一定位孔，第一泵相對第二泵的一側上設有第二定位銷，第二泵上開設有能與第二定位銷相配合的第二定位孔。

進一步，所述緊固孔包括第一緊固孔和第二緊固孔，第一緊固孔的緊固件鎖入方向設置在第二泵一側，第二緊固孔的緊固件鎖入方向設置在第三泵一側。

進一步，所述第一緊固孔下端呈敞開狀使通過緊固件能穿過泵體并將泵體鎖定在法蘭連接座上。

進一步，所述法蘭連接座軸心處開設有一圓孔，電機的輸出軸和驅動軸的末端均伸入到法蘭連接座的圓孔內并通過連軸套連接在一起。

進一步，所述緊固件為螺釘或螺栓。