[實(shí)用新型]適用于車胎能量回收裝置的輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920786582.9
• 申請(qǐng)日: 2019-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN210132956U
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李釗河;許遠(yuǎn)東;周壯華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 倍能科技（廣州）有限公司
• 主分類號(hào): B60C19/00
• 分類號(hào): B60C19/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本實(shí)用新型涉及車輛輪胎結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及了一種適用于車胎能量回收裝置的輪胎，其輪胎內(nèi)的底壁上環(huán)繞地設(shè)有多個(gè)傳導(dǎo)件，傳導(dǎo)件沿輪胎的徑向布置，以便將驅(qū)使輪胎形變的力傳遞至車胎能量回收裝置的取能端，傳導(dǎo)部在輪胎軸向上的寬度由輪胎的徑向外側(cè)至內(nèi)側(cè)逐漸減小，這使得傳導(dǎo)部的大端與輪胎的底壁的接觸面積更大，避免輪胎的胎面局部受力過大而破裂，而且，相鄰的兩個(gè)傳導(dǎo)件之間留有間隙，以避免傳導(dǎo)件阻止輪胎產(chǎn)生形變。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛輪胎結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及一種適用于車胎能量回收裝置的輪胎。

背景技術(shù)

車胎能量回收裝置是一種用于回收輪胎形變所產(chǎn)生的能量的裝置，一般的，車胎能量回收裝置都具有取能部件，取能部件的取能端連接于輪胎內(nèi)的底壁，輪胎在車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生形變并推動(dòng)或拉扯取能端，取能部件將取能端的運(yùn)動(dòng)再轉(zhuǎn)化為電能，以回收使用，車胎能量回收裝置的結(jié)構(gòu)以及原理可參考專利文獻(xiàn)CN109787419A、CN208760425U。然而，現(xiàn)有的輪胎的胎面厚度較薄，取能部件的取能端與輪胎的連接處會(huì)產(chǎn)生較大的剪切力，輪胎的上述連接處在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后極易產(chǎn)生裂痕，甚至導(dǎo)致輪胎破裂。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于車胎能量回收裝置的輪胎，以解決現(xiàn)有輪胎驅(qū)動(dòng)車胎能量回收裝置時(shí)容易出現(xiàn)破裂的問題。

基于此，本實(shí)用新型提供了一種適用于車胎能量回收裝置的輪胎，包括多個(gè)繞輪胎的軸線環(huán)繞地設(shè)于所述輪胎內(nèi)的底壁上的傳導(dǎo)件，所述傳導(dǎo)件沿所述輪胎的徑向布置，相鄰的兩個(gè)所述傳導(dǎo)件之間留有間隙，所述傳導(dǎo)部在所述輪胎的軸向上的寬度由所述輪胎的徑向外側(cè)至徑向內(nèi)側(cè)逐漸減小。

作為優(yōu)選的，還包括中空且兩端相貫通的連接筒，多個(gè)所述傳導(dǎo)部繞所述連接筒的軸線環(huán)繞地設(shè)于所述連接筒的內(nèi)壁上，所述連接筒的外壁貼合于所述輪胎內(nèi)的底壁。

作為優(yōu)選的，還包括連接桿，所述傳導(dǎo)件上開設(shè)有貫通于其小端的端面的安裝孔，所述連接桿穿入所述安裝孔。

作為優(yōu)選的，還包括連接板，所述連接板設(shè)于所述傳導(dǎo)件的小端的端面上。

作為優(yōu)選的，所述傳導(dǎo)件的小端的端面上還設(shè)有連接件，所述連接件的側(cè)壁上環(huán)繞地設(shè)有連接槽。

作為優(yōu)選的，所述傳導(dǎo)件的小端的端面在所述輪胎的軸向上的寬度占所述輪胎的胎冠的寬度的15％～50％。

作為優(yōu)選的，所述傳導(dǎo)件的小端的端面與所述輪胎的軸線之間的距離大于或等于所述輪胎的趾口的半徑。

作為優(yōu)選的，所述傳導(dǎo)件在所述輪胎的軸截面上呈梯形結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選的，所述連接筒和傳導(dǎo)件為一體化結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選的，所述連接桿的外側(cè)壁上設(shè)有連接環(huán)，所述安裝孔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有沿其周向設(shè)置的限位槽，所述連接環(huán)嵌設(shè)于所述限位槽內(nèi)。

本實(shí)用新型的適用于車胎能量回收裝置的輪胎，其輪胎內(nèi)的底壁上環(huán)繞地設(shè)有多個(gè)傳導(dǎo)件，傳導(dǎo)件沿輪胎的徑向布置，以便將驅(qū)使輪胎形變的力傳遞至車胎能量回收裝置的取能端，傳導(dǎo)部在輪胎軸向上的寬度由輪胎的徑向外側(cè)至內(nèi)側(cè)逐漸減小，這使得傳導(dǎo)部的大端與輪胎的底壁的接觸面積更大，避免輪胎的胎面局部受力過大而破裂。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的適用于車胎能量回收裝置的輪胎的徑向界面示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的適用于車胎能量回收裝置的輪胎的連接筒和傳導(dǎo)件的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的適用于車胎能量回收裝置的輪胎的傳導(dǎo)件的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的適用于車胎能量回收裝置的輪胎的軸向截面示意圖。