[實用新型]一種皮卡車廂蓋的翻轉組件

有效

• 申請號: 201920786402.7
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN210211998U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 沈科
• 申請（專利權）人: 沈科
• 主分類號: B60J7/12
• 分類號: B60J7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種皮卡車廂蓋的翻轉組件，解決了現階段廂蓋結構強度不高的問題。其技術方案要點是一種皮卡車廂蓋的翻轉組件，包括T形的翻轉主構件和對稱翻轉安裝于翻轉主構件兩側的翻轉副構件；所述翻轉主構件具有橫板、豎板和翻轉槽孔；所述翻轉副構件包括供蓋板安裝的安裝部、與翻轉槽孔配合的翻轉軸部、連接安裝部、L形連接板包括限位豎板和連接橫板；轉副構件通過翻轉軸部和翻轉槽孔的配合，實現了其在翻轉主構件上的翻轉安裝，上述皮卡車廂蓋的翻轉組件中翻轉副構件和翻轉主構件之間的連接強度較高，不易發生損壞，從而保證了相鄰蓋板之間的連接強度。

技術領域

本實用新型涉及一種皮卡配件，特別是涉及一種皮卡車廂蓋的翻轉組件。

背景技術

皮卡車具有敞開式的后車廂，可以用來運輸貨物。在惡劣天氣運輸貨物時，皮卡車通常會在后車廂的頂部安裝一個廂蓋用于保護運輸的貨物。現階段的廂蓋通常為多塊并列的多塊蓋板，且相鄰蓋板通過合頁連接配合，使得整個廂蓋能夠進行疊放，方便取放皮卡車后車廂內的貨物。但是，廂蓋中的相鄰蓋板通過合頁連接的方式結構強度較低，因此現階段需要研制出一種結構強度較高的皮卡車廂蓋的翻轉組件。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種皮卡車廂蓋的翻轉組件，所述皮卡車廂蓋的翻轉組件能夠提升相鄰蓋板之間的連接強度。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種皮卡車廂蓋的翻轉組件，包括T形的翻轉主構件和對稱翻轉安裝于翻轉主構件兩側的翻轉副構件；

所述翻轉主構件包括橫板和豎板；所述橫板和豎板的連接處兩側沿其長度方向均開設有翻轉槽孔，所述翻轉槽孔在遠離橫板和豎板的連接處具有翻轉開口；所述豎板具有與翻轉開口下邊沿相連的第一限位面，所述橫板具有與翻轉開口上邊沿相連的第二限位面；

所述翻轉副構件包括供蓋板安裝的安裝部、與翻轉槽孔配合的翻轉軸部、連接安裝部和翻轉軸部的L形連接板；所述L形連接板包括限位豎板和連接橫板；所述限位豎板連接于翻轉軸部的底部且與第二限位面和第一限位面配合實現對翻轉副構件的翻轉角度進行限制；所述連接橫板連接于限位豎板的底部和安裝部的底部；所述L形連接板和安裝部之間形成有供翻轉主構件的橫板旋轉滑移的限位槽。

通過采用上述技術方案，翻轉副構件通過翻轉軸部和翻轉槽孔的配合，實現了其在翻轉主構件上的翻轉安裝，翻轉主構件通過限定翻轉開口的大小從而限定翻轉副構件在翻轉主構件上的翻轉角度。上述皮卡車廂蓋的翻轉組件中翻轉副構件和翻轉主構件之間的連接強度較高，不易發生損壞，從而保證了相鄰蓋板之間的連接強度。

當翻轉副構件的限位豎板和第一限位面貼合時，翻轉副構件處于下翻轉的翻轉角度最大處，翻轉副構件處于閉合狀態；當翻轉副構件上的限位豎板和第二限位面貼合時，翻轉副構件處于上翻轉的翻轉角度最大處，翻轉副構件處于開啟狀態。采用第二限位面和第一限位面對翻轉副構件的翻轉角度進行限定，相較于采用線接觸的方式而言，第二限位面和第一限位面不易發生損壞，且保證了使用壽命。

本實用新型進一步設置為，所述第一限位面垂直于第二限位面。

通過采用上述技術方案，第二限位面垂直于第一限位面，使得翻轉副構件的翻轉角度為90°。在使用本實用新型中的翻轉組件時，會在兩個翻轉副構件上安裝蓋板，上述對翻轉副構件的翻轉角度的限定有助于兩塊蓋板的疊放。

本實用新型進一步設置為，所述翻轉主構件的高度等于翻轉副構件的高度；所述翻轉主構件中橫板的寬度至少為翻轉副構件高度的兩倍。

通過采用上述技術方案，上述對翻轉主構件的高度和翻轉副構件的高度的相同，有助于使得整個廂蓋的頂面保持齊平。其中，翻轉主構件中橫板的寬度至少為翻轉副構件高度的兩倍，能夠保證翻轉副構件能夠同時翻轉至翻轉主構件的橫板上方，從而方便廂蓋的兩塊蓋板的疊放。