[實用新型]一種具有減小振動傳遞功能的大排量摩托車車架及摩托車

有效

• 申請號: 201920785597.3
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN209870639U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 朱明超;劉進偉;賈志超;歐陽旭;劉志友
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司;隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K19/00
• 代理公司: 51223 成都華風專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 徐豐

本實用新型公開了一種具有減小振動傳遞功能的大排量摩托車車架及摩托車，包括頭管、左立梁、右立梁、左前上主梁、右前上主梁、左前下主梁、右前下主梁、左后下主梁、右后下主梁、左后上尾梁、右后上尾梁、左后下尾梁及右后下尾梁，所述左后上尾梁與左后下尾梁、右后上尾梁與右后下尾梁之間均固定連接有y型支撐管，所述左立梁與右立梁后端固定有前懸掛支撐管，所述前懸掛支撐管上連接矩形前懸掛結構。本實用新型具有減小發動機的振動傳遞的優點。

技術領域

本實用新型涉及大排量摩托車振動控制技術領域，具體涉及一種具有減小振動傳遞功能的大排量摩托車車架及摩托車。

背景技術

在國內，大排量摩托車研發還處于起步階段，整車在常用轉速(3000—6000rpm)普遍存在共振問題，騎乘舒適性差，本公司此前研發的大排量摩托車車架(中國專利，公開號為CN107651077A)雖然有減小整車重量，減少摩托車能耗，利于環保和節能的優點，但是存在著共振問題，不能避開發動機振動，存在如下技術問題：

1、車架前懸掛為“懸臂梁”結構，剛度較低，更容易將發動機振動傳遞到車架；

2、車架上懸掛的X型結構交叉點剛度較低，導致車架前部振動增大，進而增大方向把振動；

3、車架腳蹬安裝部位為“中空”薄壁板，會增大腳蹬振動；

4、車架座墊安裝位置車架跨度大，導致座墊振動增大。

實用新型內容

有鑒于此，有必要提供一種具有減小振動傳遞功能的大排量摩托車車架及其摩托車，用于解決現有技術中大排量摩托車存在共振問題，騎乘舒適性差的技術問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是：

一種具有減小振動傳遞功能的大排量摩托車車架，包括頭管、左立梁、右立梁、左前上主梁、右前上主梁、左前下主梁、右前下主梁、左后下主梁、右后下主梁、左后上尾梁、右后上尾梁、左后下尾梁及右后下尾梁，所述左后上尾梁與左后下尾梁、右后上尾梁與右后下尾梁之間均固定連接有y型支撐管，所述左立梁與右立梁后端固定有前懸掛支撐管，所述前懸掛支撐管上連接有前端面為矩形的矩形前懸掛結構。

進一步地，所述矩形前懸掛結構的寬度為90—100mm，所述前懸掛支撐管管徑為43—53mm。

進一步地，所述左前上主梁、左前下主梁、左后下主梁及左后上尾梁與右前上主梁右前下主梁、右后下主梁及右后上尾梁之間均通過加強X型結構連接件固定連接，所述加強X型結構連接件的四個方向均設有第一加強板。

進一步地，所述左后下主梁、左后下尾梁后端與右后下主梁、右后下尾梁后端之間均通過設有第二加強板的的腳蹬大板板件連接。

進一步地，所述第二加強板的厚度為3mm。

進一步地，所述左后下主梁與右后下主梁固定連接設有第三加強板的連接板。

進一步地，所述左后下尾梁與右后下尾梁中部之間固定連接有加強管。

進一步地，所述矩形前懸掛結構的寬度為95mm。

本實用新型公開了一種摩托車，包括摩托車車架，所述摩托車車架為上述摩托車車架。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過上述結構設置，顯著提高了整個車架固有頻率，使整車不會再常用轉速內發生共振，提高了騎乘舒適性；

2、通過對車架的加強，顯著了提高了車架前懸掛、上懸掛和腳蹬安裝位置的剛度和強度，有利于可靠性且減輕發動機傳遞到車架的振動；

3、整個車架的加強設置，并未使得車架重量和用材顯著增加，結構合理，沒有增大摩托車耗能，有利于成本控制。