[實(shí)用新型]變速器用主副箱換擋互鎖機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920784645.7
• 申請(qǐng)日: 2019-05-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210123014U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒能;姜勇俊;胡楚金;郭成榮;吳江;趙后華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江萬(wàn)里揚(yáng)新能源驅(qū)動(dòng)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H63/36
• 分類(lèi)號(hào): F16H63/36
• 代理公司: 杭州宇信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33231
• 代理人: 劉艷艷

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速器用主副箱換擋互鎖機(jī)構(gòu)，包括箱體、互鎖板、主箱叉軸、副箱叉軸、限位螺釘以及滾柱，互鎖板設(shè)在所述箱體內(nèi)部，與所述箱體活動(dòng)連接，所述互鎖板上開(kāi)設(shè)有主箱叉軸孔、副箱叉軸孔以及互鎖孔，所述主箱叉軸孔和副箱叉軸孔的孔形相同、朝向相反，主箱叉軸有若干根，所述主箱叉軸與主箱叉軸孔相配合，副箱叉軸與所述副箱叉軸孔相配合，限位螺釘與所述箱體固定連接，所述互鎖板通過(guò)所述互鎖孔套在所述限位螺釘上，所述互鎖板可相對(duì)所述限位螺釘往復(fù)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，可根據(jù)箱體空間調(diào)整安裝位置，可以實(shí)現(xiàn)主箱和副箱的互鎖，互鎖穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速器類(lèi)，特別是涉及一種變速器用主副箱換擋互鎖機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

多擋位變速箱有一個(gè)主變速箱，通常還帶有一個(gè)副變速箱。主箱換擋和副箱換擋的時(shí)機(jī)由操縱機(jī)構(gòu)控制。主箱和副箱不能同時(shí)換擋，主箱和副箱的互鎖直接決定著變速器的換擋性能及汽車(chē)安全性及可靠性。

目前市場(chǎng)上大部分多擋位汽車(chē)變速器的主箱與副箱互鎖有兩種形式：一種是通過(guò)主箱的擋位傳感器開(kāi)關(guān)或擋位機(jī)械式開(kāi)關(guān)給出信號(hào)，作為副箱換擋動(dòng)作的判斷條件。一種是通過(guò)互鎖彈簧將互鎖板與殼體連接，同時(shí)互鎖板可在壓板與殼體的縫隙中滑動(dòng)或繞一軸旋轉(zhuǎn)。第一種結(jié)構(gòu)控制路線(xiàn)長(zhǎng)，存在擋位信號(hào)到其他信號(hào)的轉(zhuǎn)換，在轉(zhuǎn)換的過(guò)程中有轉(zhuǎn)換錯(cuò)誤或干擾的風(fēng)險(xiǎn)。第二種結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件多，不利于輕量化和后期維護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種變速器用主副箱換擋互鎖機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，互鎖穩(wěn)定，能迅速而準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)主箱和副箱的互鎖。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，可根據(jù)箱體空間調(diào)整滑軌安裝位置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種變速器用主副箱換擋互鎖機(jī)構(gòu)，包括：

箱體；

互鎖板，設(shè)在所述箱體內(nèi)部，與所述箱體活動(dòng)連接，所述互鎖板上開(kāi)設(shè)有主箱叉軸孔、副箱叉軸孔以及互鎖孔，所述主箱叉軸孔和副箱叉軸孔的孔形相同、朝向相反；

主箱叉軸，有若干根，所述主箱叉軸與主箱叉軸孔相配合，所述主箱叉軸上開(kāi)設(shè)有主箱叉軸凹槽；

副箱叉軸，與所述副箱叉軸孔相配合，所述副箱叉軸上開(kāi)設(shè)有副箱叉軸凹槽，所述副箱叉軸凹槽與主箱叉軸凹槽朝向相反；以及

限位螺釘，與所述箱體固定連接，所述互鎖板通過(guò)所述互鎖孔套在所述限位螺釘上，所述互鎖板可相對(duì)所述限位螺釘往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述互鎖板為F型結(jié)構(gòu)，包括縱向板、第一橫板和第二橫板，所述第一橫板和第二橫板分別于所述縱向板固定連接，所述互鎖孔包括第一互鎖孔和第二互鎖孔，所述第一互鎖孔開(kāi)設(shè)在第一橫板上，所述第二互鎖孔開(kāi)設(shè)于第二橫板處，所述主箱叉軸孔和副箱叉軸孔分別位于所述第二橫板的兩側(cè)。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一互鎖孔和第二互鎖孔均為腰形孔，所述第一互鎖孔中設(shè)有一個(gè)限位螺釘，所述第二互鎖孔的上下兩端各設(shè)有一限位螺釘。兩個(gè)腰形孔的中心線(xiàn)平行。所述限位螺釘穿設(shè)在所述第一互鎖孔和第二互鎖孔中。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一互鎖孔中的限位螺釘為第一限位螺釘，所述第二互鎖孔中的限位螺釘為第二限位螺釘和第三限位螺釘，所述第一限位螺釘、第二限位螺釘和第三限位螺釘所在點(diǎn)的連線(xiàn)為三角形。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述限位螺釘上套設(shè)有滾柱，所述滾柱與限位螺釘之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述互鎖板與所述滾柱之間滾動(dòng)連接。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述限位螺釘?shù)念^部設(shè)有擋蓋，所述互鎖板卡在所述擋蓋下方。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述主箱叉軸的直徑小于所述主箱叉軸孔的內(nèi)徑，所述副箱叉軸的直徑小于所述副箱叉軸孔的內(nèi)徑。