[實用新型]一種自動化提軌裝置

有效

• 申請號: 201920784605.2
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN210262524U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 段維華;孫中朝;于向軍;王德武;胡曉濤
• 申請（專利權）人: 昆明學院
• 主分類號: E01B29/10
• 分類號: E01B29/10;E01B29/22
• 代理公司: 長春市四環專利事務所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

本實用新型公開了一種自動化提軌裝置，是由自行軌道車、第一橫梁、提軌裝置、CMOS圖像傳感器、充電電池組及逆變器和液壓系統及控制系統箱組成，充電電池組及逆變器為油泵和控制系統提供動力，液壓系統及控制系統箱內設有油箱、油泵、液壓控制系統和自動控制系統；軌道車承載提軌裝置快速到達或離開換枕現場，提軌裝置自動快速對準工作位置；能夠快速將鋼軌頂起；操作方便，易實現自動控制，提軌工作可靠。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路養護機械，特別涉及一種自動化提軌裝置。

背景技術

鐵路軌枕在長時間的使用過程中，由于自然沉降和振動的原因，鐵路局部軌枕下沉，個別軌枕損壞，需要及時更換，在換枕過程中，需要將鋼軌頂起，采用人工作業，費時費力，工作效率低，采用自動化提軌裝置，使換枕工作在有效的列車通行間隙(俗稱：天窗)內完成。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種自動化提軌裝置。

本實用新型是由自行軌道車、第一橫梁、提軌裝置、CMOS圖像傳感器、充電電池組及逆變器和液壓系統及控制系統箱組成，充電電池組及逆變器為油泵和控制系統提供動力，液壓系統及控制系統箱內設有油箱、油泵、液壓控制系統和自動控制系統；

所述的自行軌道車是由第一驅動裝置、從動輪組件和車架組成，車架設有第二橫梁、第三橫梁和二個縱梁，充電電池組及逆變器和液壓系統及控制系統箱設置在軌道車的二個縱梁上；

所述的第一驅動裝置是由制動減速雙輸出軸液壓馬達、二個聯軸器、二個第一階梯軸、二個第一軸承、二個第二軸承、二個第三軸承、二個軌道車輪、二個第一剖分式軸承支撐、二個第二剖分式軸承支撐和二個第三剖分式軸承支撐組成，制動減速雙輸出軸液壓馬達設有第一輸出軸、第二輸出軸和方形法蘭盤，第一階梯軸設有第一軸頸、第二軸頸、第三軸頸、第四軸頸和第五軸頸，軌道車輪設有軸孔，第一剖分式軸承支撐是由軸承座和軸承蓋組成，第二剖分式軸承支撐是由軸承座和軸承蓋組成，第三剖分式軸承支撐是由軸承座和軸承蓋組成；

將第一軸承套設于第一階梯軸的第二軸頸上固連，第二軸承套設于第一階梯軸的第三軸頸上固連，第一階梯軸的第四軸頸穿設于車輪軸孔內固連，第三軸承套設于第一階梯軸第五軸頸上固連，將制動減速雙輸出軸液壓馬達方形法蘭盤對稱固連于車架第二橫梁下面中部，第一剖分式支撐軸承座、第二剖分式支撐軸承座和第三剖分式支撐軸承座分別固連于車架第二橫梁下面，聯軸器分別套設于制動減速雙輸出軸液壓馬達第一輸出軸和第一階梯軸第一軸頸上固連，使裝于第一階梯軸上的第一軸承、第二軸承和第三軸承分別置于第一剖分式支撐軸承座、第二剖分式支撐軸承座和第三剖分式支撐軸承座內，再將第一剖分式支撐軸承蓋、第二剖分式支撐軸承蓋和第三剖分式支撐軸承蓋分別與第一剖分式支撐軸承座、第二剖分式支撐軸承座和第三剖分式支撐軸承座對正固連，重復前述同樣的操作，組成第一驅動裝置；

所述的從動輪組件是由第二階梯軸、二個第四剖分式軸承支撐、二個第四軸承、二個第五剖分式軸承支撐、二個軌道車輪和二個第五軸承組成，第二階梯軸設有對稱的二個第一軸頸、二個第二軸頸和二個第三軸頸，第四剖分式軸承支撐是由軸承座和軸承蓋組成，第五剖分式軸承支撐是由軸承座和軸承蓋組成，軌道車輪設有軸孔；

將二個第五軸承分別套設于第二階梯軸二個第三軸頸固連，二個軌道車輪軸孔分別套設于第二階梯軸二個第二軸頸固連，二個第四軸承分別套設于第二階梯軸二個第一軸頸固連，二個第四剖分式支撐軸承座和二個第五剖分式支撐軸承座分別固連于第三橫梁下面，使裝于第二階梯軸上的二個第四軸承和二個第五軸承分別置于二個第四剖分式支撐軸承座和二個第五剖分式支撐軸承座內，再將二個第四剖分式支撐軸承蓋和二個第五剖分式支撐軸承蓋分別與二個第四剖分式支撐軸承座和二個第五剖分式支撐軸承座對正固連，組成從動輪組件；