[實用新型]一種儀表板橫梁總成

有效

• 申請號: 201920781867.3
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN210502889U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 車向前
• 申請（專利權）人: 杭州龍創汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 郭靜

本實用新型提供一種儀表板橫梁總成，包括儀表板本體、左下護板、橫梁系統，所述儀表板本體設有一個便于維修轉向器的中通道，所述中通道的下邊緣不與所述儀表板本體的下邊緣連通，所述中通道把所述儀表板本體分割成上圍條、下圍條，左圍條和右圍條，所述左下護板可拆卸安裝在所述中通道上，所述橫梁系統包括橫梁本體，所述橫梁本體的兩端各連有一個連接支架，所述連接支架的另一端與所述下圍條連接。儀表板本體設有中通道，能夠方便轉向器從儀表板本體伸出，方便維修，當儀表板本體的底部受到撞擊后，能將撞擊力能分散傳輸給橫梁系統，保證了儀表板本體底部的強度，大大延長了儀表板本體的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件生產領域，具體涉及到一種儀表板橫梁總成。

背景技術

現有車輛一般將主駕駛側儀表板本體底部挖空，來保證轉向器維修，但此方法導致儀表板本體的強度下降，產生了一定的安全隱患。本實用新型在儀表板本體下方左側和右側增加兩個安裝點A，將儀表板本體的下方和左右側均與橫梁系統連接，在中部挖空，使得轉向器能夠通過，這樣既保證了轉向器的維修，也保證了儀表板本體的強度。

發明內容

(一)要解決的技術問題：本實用新型提供一種儀表板橫梁總成，解決了傳統儀表板本體為了方便轉向器維修，而將儀表板本體底部挖空，但是造成儀表板本體底部強度低，造成安全隱患的問題。

(二)技術方案：為解決所述技術問題，本實用新型提供一種儀表板橫梁總成，包括儀表板本體、左下護板、橫梁系統，所述儀表板本體設有一個便于維修轉向器的中通道，所述中通道的下邊緣不與所述儀表板本體的下邊緣連通，所述中通道把所述儀表板本體分割成上圍條、下圍條，左圍條和右圍條，所述左下護板可拆卸安裝在所述中通道上，所述橫梁系統包括橫梁本體，所述橫梁本體的兩端各連有一個連接支架，所述連接支架的另一端與所述下圍條連接。

進一步的，所述橫梁本體為雙向可伸縮結構。

進一步的，所述橫梁本體包括管套，所述管套上設有軸向的通孔，所述管套中部設有隔斷層，所述隔斷層一側的通孔部分插入第一內桿，所述隔斷層另一側的通孔部分插入第二內桿，且所述第一內桿和第二內桿分別伸出所屬套管的兩端，且所述套管上設有兩個鎖定機構，分別與第一內桿和第二內桿連接。

進一步的，所述鎖定機構包括設置在套管管壁上的長條孔、所述第一內桿或第二內桿上連接的一個卡塊，所述卡塊伸出所述長條孔外，且所述卡塊的徑向直徑大于所述長條孔的徑向直徑，所述鎖定機構還包括用于箍在所述套管外壁的卡箍，所述卡箍上設有一個卡口，所述卡口能與所述卡塊相配合。

進一步的，兩個所述連接支架分別與所述第一內桿和所述第二內桿鉸接，所述連接支架的長度大于所述儀表板本體的高度，且所述連接支架的底端設有若干安裝點A，所述下圍條的左右兩端各設有一個安裝點B,安裝點A與安裝點B相互配合。

進一步的，所述下圍條的高度為2-5cm。

進一步的，所述連接支架與圍條之間設有若干旁支，所述旁支與所述連接支架的連接方式為鉸接，所述旁支的另一端與所述圍條為可拆卸連接。

進一步的，每個旁支遠離所述連接支架的一端上設有插孔，所述左圍板上設有┘型連接件，所述右圍板上設有∟型連接件，左側連接支架的插孔與所述┘型連接件相互配合，右側連接支架的插孔與所述∟型連接件相互配合，所述┘型連接件和∟型連接件上都設有徑向的鎖緊孔，所述鎖緊孔內可橫向插入緊固件使得所述旁支與所述圍條連接。

(三)有益效果：

1.本實用新型將儀表板本體的通道不與儀表板本體的下邊緣連通，而是將通道設置在儀表板本體的中部，通道將儀表板本體分成左圍條、下圍條、左圍條和右圍條，本實用新型比傳統的儀表板本體多了下圍條，而下圍條與橫梁系統進行連接，當儀表板本體的底部受到撞擊后，能將撞擊力能分散傳輸給橫梁系統，保證了儀表板本體底部的強度，大大延長了儀表板本體的使用壽命。