[實用新型]一種電動汽車熱管理系統

有效

• 申請號: 201920781500.1
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN210234606U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 鄒慧明;黃廣艷;陳伊宇;田長青
• 申請（專利權）人: 中國科學院理化技術研究所
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王慶龍;苗曉靜

本實用新型實施例提供一種電動汽車熱管理系統，包括：熱泵循環單元、空調風控單元和動力部件溫控單元；其中熱泵循環單元包括壓縮機、車外換熱器、噴射器和設置有內置換熱器的氣液分離器，空調風控單元包括均設置于風道內的蒸發器和冷卻器，動力部件溫控單元包括動力部件冷卻裝置和循環泵，以控制空調風控單元處于制冷循環狀態、制熱循環狀態、除濕循環狀態或除霜循環狀態，并控制動力部件溫控單元處于制冷散熱循環狀態。本實用新型實施例實現了提高現有電動汽車熱管理系統的綜合性能以及能源利用率。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車熱管理系統。

背景技術

電動汽車的熱管理系統通常包括汽車室內空調、動力部件溫控、換熱器除霜以及除濕等功能，是汽車駕乘安全、高效和舒適的重要保證，同時是新能源汽車耗能最大的輔助系統，已成為新能源汽車產業發展的關鍵技術。而目前基于汽車行駛的機動性，使得汽車面臨的環境氣候條件復雜多變，這使得如何保證全氣候條件下的高效節能以及寬溫區適應性成為了汽車熱管理技術的一個難點。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種電動汽車熱管理系統，以解決現有的電動汽車熱管理系統在復雜氣候條件下系統匹配性較差以及能耗較高的問題，以實現在提高能源利用率的同時，提高汽車熱管理系統的綜合性能。

本實用新型實施例提供一種電動汽車熱管理系統，所述電動汽車熱管理系統包括：

熱泵循環單元、空調風控單元和動力部件溫控單元；其中所述熱泵循環單元包括壓縮機、車外換熱器、噴射器和設置有內置換熱器的氣液分離器，所述空調風控單元包括均設置于風道內的蒸發器和冷卻器，所述動力部件溫控單元包括動力部件冷卻裝置和循環泵；其中，

所述氣液分離器的第一氣道口與所述壓縮機的進氣口連接，所述壓縮機的排氣口依次通過第一閥門、車外換熱器、第一切換閥的第一流道、第二切換閥的第一流道、噴射器的進氣口以及出氣口與所述氣液分離器的第二氣道口連接，所述第一切換閥的第二流道與所述噴射器的引射口連接，且所述壓縮機的排氣口依次通過第二閥門、冷卻器、第二切換閥的第二流道與所述噴射器的進氣口連接；

所述氣液分離器的液道口通過第三切換閥的第一流道與所述車外換熱器連接，且通過所述第三切換閥的第二流道、蒸發器和第三閥門與所述噴射器的引射口連接；

所述動力部件冷卻裝置的出氣口依次通過循環泵和第四閥門與所述內置換熱器的進氣口連接，所述內置換熱器的出氣口通過第五閥門與所述動力部件冷卻裝置的進氣口連接；其中，

通過調整所述第一閥門至第五閥門的開關狀態以及所述第一切換閥至第三切換閥的不同流道開啟狀態，控制所述空調風控單元處于制冷循環狀態、制熱循環狀態、除濕循環狀態或除霜循環狀態，并控制所述動力部件溫控單元處于制冷散熱循環狀態。

可選地，當所述第一閥門和第三閥門處于開啟狀態、第二閥門處于關閉狀態、第一切換閥的第一流道、第二切換閥的第一流道和第三切換閥的第二流道處于開啟狀態時，所述空調風控單元處于制冷循環狀態；其中在所述制冷循環狀態中，所述氣液分離器內的氣態工質經過所述壓縮機和車外換熱器后進入所述噴射器的進氣口，所述氣液分離器內的液態工質流經所述蒸發器，由所述蒸發器冷卻空調風后，從所述蒸發器輸出的氣態工質進入所述噴射器的引射口，且所述噴射器將由進氣口進入的氣態工質和由引射口進入的氣態工質混合后輸出至所述氣液分離器。