[實用新型]一種電動汽車熱管理系統

有效

• 申請號: 201920781500.1
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN210234606U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 鄒慧明;黃廣艷;陳伊宇;田長青
• 申請（專利權）人: 中國科學院理化技術研究所
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王慶龍;苗曉靜

1.一種電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述電動汽車熱管理系統包括：

熱泵循環單元、空調風控單元和動力部件溫控單元；其中所述熱泵循環單元包括壓縮機、車外換熱器、噴射器和設置有內置換熱器的氣液分離器，所述空調風控單元包括均設置于風道內的蒸發器和冷卻器，所述動力部件溫控單元包括動力部件冷卻裝置和循環泵；其中，

所述氣液分離器的第一氣道口與所述壓縮機的進氣口連接，所述壓縮機的排氣口依次通過第一閥門、車外換熱器、第一切換閥的第一流道、第二切換閥的第一流道、噴射器的進氣口以及出氣口與所述氣液分離器的第二氣道口連接，所述第一切換閥的第二流道與所述噴射器的引射口連接，且所述壓縮機的排氣口依次通過第二閥門、冷卻器、第二切換閥的第二流道與所述噴射器的進氣口連接；

所述氣液分離器的液道口通過第三切換閥的第一流道與所述車外換熱器連接，且通過所述第三切換閥的第二流道、蒸發器和第三閥門與所述噴射器的引射口連接；

所述動力部件冷卻裝置的出氣口依次通過循環泵和第四閥門與所述內置換熱器的進氣口連接，所述內置換熱器的出氣口通過第五閥門與所述動力部件冷卻裝置的進氣口連接；其中，

通過調整所述第一閥門至第五閥門的開關狀態以及所述第一切換閥至第三切換閥的不同流道開啟狀態，控制所述空調風控單元處于制冷循環狀態、制熱循環狀態、除濕循環狀態或除霜循環狀態，并控制所述動力部件溫控單元處于制冷散熱循環狀態。

2.根據權利要求1所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，當所述第一閥門和第三閥門處于開啟狀態、第二閥門處于關閉狀態、第一切換閥的第一流道、第二切換閥的第一流道和第三切換閥的第二流道處于開啟狀態時，所述空調風控單元處于制冷循環狀態；其中在所述制冷循環狀態中，所述氣液分離器內的氣態工質經過所述壓縮機和車外換熱器后進入所述噴射器的進氣口，所述氣液分離器內的液態工質流經所述蒸發器，由所述蒸發器冷卻空調風后，從所述蒸發器輸出的氣態工質進入所述噴射器的引射口，且所述噴射器將由進氣口進入的氣態工質和由引射口進入的氣態工質混合后輸出至所述氣液分離器。

3.根據權利要求1所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，當所述第一閥門、第三閥門處于關閉狀態、第二閥門處于開啟狀態、所述第一切換閥的第二流道、第二切換閥的第二流道以及所述第三切換閥的第一流道處于開啟狀態時，所述空調風控單元處于制熱循環狀態；其中在所述制熱循環狀態中，所述氣液分離器內的氣態工質經過所述壓縮機后進入所述冷卻器，由所述冷卻器加熱空調風后，從所述冷卻器輸出的氣態工質進入所述噴射器的進氣口，所述氣液分離器內的液態工質經過所述車外換熱器吸熱蒸發后，從所述車外換熱器輸出的氣態工質由所述引射口進入所述噴射器，且所述噴射器將由進氣口進入的氣態工質和由引射口進入的氣態工質混合后輸出至所述氣液分離器。

4.根據權利要求1所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，當所述第一閥門處于關閉狀態、所述第二閥門和第三閥門處于開啟狀態、所述第二切換閥的第二流道和所述第三切換閥的第二流道處于開啟狀態時，所述空調風控單元處于除濕循環狀態；其中在所述除濕循環狀態中，所述氣液分離器內的氣態工質經過所述壓縮機進入所述冷卻器，由所述冷卻器加熱空調風后，從所述冷卻器輸出的氣態工質進入所述噴射器的進氣口，所述氣液分離器內的液態工質經所述蒸發器，由所述蒸發器冷卻空調風后，從所述蒸發器輸出的氣態工質進入所述噴射器的引射口，且所述噴射器將由進氣口進入的氣態工質和由引射口進入的氣態工質混合后輸出至所述氣液分離器。

5.根據權利要求1所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，當所述第一閥門、第二閥門和第三閥門均處于開啟狀態、所述第一切換閥的第一流道、所述第二切換閥的第一流道和第三切換閥的第二流道處于開啟狀態時，所述空調風控單元處于除霜循環狀態；其中在所述除霜循環狀態中，所述氣液分離器內的氣態工質經過所述壓縮機和車外換熱器后進入所述噴射器的進氣口，且經過所述壓縮機后進入所述冷卻器，由所述冷卻器加熱空調風后，從所述冷卻器輸出的氣態工質進入所述噴射器的進氣口，所述氣液分離器內的液態工質流經所述蒸發器，由所述蒸發器冷卻空調風后，從所述蒸發器輸出的氣態工質進入所述噴射器的引射口，且所述噴射器將由進氣口進入的氣態工質和由引射口進入的氣態工質混合后輸出至所述氣液分離器。