[實用新型]發動機優化系統

有效

• 申請號: 201920779502.7
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN210105976U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 樊品良;樊天程;沈良
• 申請（專利權）人: 樊品良
• 主分類號: F02B33/00
• 分類號: F02B33/00;F02B39/10;F02B41/10;F02M35/10
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連平

發動機優化系統，發動機上的每個燃油噴嘴配有一個供氣嘴，每個供氣嘴與共軛氣管相通連，渦殼上設置有進廢氣嘴、出廢氣嘴，發動機的廢氣排氣管與進廢氣嘴相通接，渦輪固定在傳動軸的左端且置于渦殼中，第一軸承固定在渦殼上，傳動軸安裝在第一軸承上；第二軸承固定在冷卻油箱上，傳動軸安裝在第二軸承上，傳動軸的右端與齒輪減速箱的輸入軸固定在一起，齒輪減速箱的輸出軸與發電機的輸入軸固定在一起，發電機產生的電能給電池組充電；電池組給油泵、空氣壓縮機供電，空氣壓縮機的壓縮空氣出氣嘴通過管道與共軛氣管相通連。它可以降低發動機產生的噪音，消除發動機的壓縮空氣供應滯后現象。

技術領域：

本實用新型涉及發動機技術領域，更具體地說涉及一種汽車發動機或柴油發動機降噪音、消除壓縮空氣供應滯后現象的裝置。

背景技術：

見圖1所示，汽車發動機或柴油發動機A1上的每個燃油噴嘴A2 配有一個供氣嘴A3，每個供氣嘴A3與共軛氣管A4相通連，汽車發動機或柴油發動機A1的排氣管A5上安裝有廢氣渦輪增壓器A6，廢氣渦輪增壓器A6具有空氣進氣嘴A61和空氣出氣嘴A62，供氣管A7 與共軛氣管A4相通連；汽車發動機或柴油發動機A1的動力輸出軸的右端連接有電子離合器A8，電子離合器A8的輸出軸與風扇A9的轉軸固定在一起；風扇A9對著中冷器A10，中冷器A10的右側為發動機冷卻水箱A11，風扇A9的風從右向左吹或從左向右吹，風扇A9的風從右向左吹時，風扇A9的風在吹向汽車發動機或柴油發動機A1的同時，風扇A9的進風通道中的新鮮空氣流過發動機冷卻水箱A11、中冷器A10，讓新鮮空氣同時對發動機冷卻水箱A11、中冷器A10降溫。其不足之處是：1、在發動機啟動時，排氣管A5中的廢氣排氣量不足，廢氣渦輪增壓器A6無法給供氣嘴A3提供足夠的壓縮空氣，造成發動機啟動時壓縮空氣供應滯后現象，不利于發動機快速進入最佳工作狀態。2、供氣管A7有一部分固定在中冷器A10中，排氣管A5中廢氣的溫度在500℃左右，廢氣渦輪增壓器A6的傳動軸A63溫度較高，使得供氣管A7中的空氣溫度較高一般在50至70度，所以供氣管A7中的空氣需要在中冷器A10中冷卻降溫。這樣風扇A9的功率要求較大，一般在20千瓦左右，所以這個風扇A9的扇葉較長，扇葉較長的風扇A9在工作過程中會產生較大的噪音。

實用新型內容：

本實用新型的目的就是針對現有技術之不足，而提供一種發動機優化系統，它可以降低發動機產生的噪音，消除發動機的壓縮空氣供應滯后現象。壓縮空氣供應滯后現象消除后，能讓發動機快速進入最佳工作狀態，從而提高發動機的工作效率。

本實用新型的技術解決措施如下：

發動機優化系統，包括發動機，發動機上的每個燃油噴嘴配有一個供氣嘴，每個供氣嘴與共軛氣管相通連，渦殼上設置有進廢氣嘴、出廢氣嘴，發動機的廢氣排氣管與進廢氣嘴相通接，渦輪固定在傳動軸的左端且置于渦殼中，渦殼上固定有冷卻油箱，傳動軸從冷卻油箱中穿過，第一軸承固定在渦殼上，傳動軸安裝在第一軸承上；第二軸承固定在冷卻油箱上，傳動軸安裝在第二軸承上，冷卻油箱有進油管和出油管與發動機潤滑油箱相通接，進油管上安裝有油泵；發動機的動力輸出軸的右端連接有電子離合器，電子離合器的輸出軸與風扇的轉軸固定在一起；風扇對著中冷器，中冷器的右側為發動機冷卻水箱；傳動軸的右端與齒輪減速箱的輸入軸固定在一起，齒輪減速箱的輸出軸與發電機的輸入軸固定在一起，發電機產生的電能給電池組充電；電池組給油泵、空氣壓縮機供電，空氣壓縮機的壓縮空氣出氣嘴通過管道與共軛氣管相通連。

所述發電機為直流電機，發電機產生的電能通過直流充電器給電池組充電，空氣壓縮機為直流電機驅動的空氣壓縮機。

所述第一軸承和第二軸承與現有廢氣渦輪增壓器上所用的軸承一樣，第一軸承和傳動軸與渦殼之間的防漏油密封結構與現有廢氣渦輪增壓器一樣，第二軸承和傳動軸與冷卻油箱的防漏油密封結構與現有廢氣渦輪增壓器一樣。

本實用新型的有益效果在于：