[實用新型]一種輕量化空氣壓縮機總成

有效

• 申請號: 201920778122.1
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN210195964U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 劉森磊;冷彪;巨建輝;管仁梅;柳帥
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F04B39/10;F04B39/12
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 郭佳寧

本實用新型屬于汽車空氣壓縮機技術領域，具體涉及一種輕量化空氣壓縮機總成；包括缸蓋、閥座板、活塞、活塞銷、缸體、連桿、空心曲軸、軸承座和底蓋，其中空心曲軸中部的中間連桿軸徑處設置變徑降重孔，空心曲軸右端主軸徑處設置有第一曲軸降重孔，空心曲軸左端主軸徑處設置有第二曲軸降重孔；重量較現有技術大大降低，適應節能、環保的發展趨勢。

技術領域

本實用新型屬于汽車空氣壓縮機技術領域，具體涉及一種輕量化空氣壓縮機總成。

背景技術

目前市場上的商用車大多采用氣壓制動系統，需要空氣壓縮機為制動系統提供能量來源。現有的空氣壓縮機大多采用實心鑄鋼或鍛鋼曲軸，缸蓋、閥座板等零件的材料多采用鑄鐵，因此在整車設計過程中，現有技術的空氣壓縮機重量大，會增加整車的燃油消耗。

發明內容

為了克服上述問題，本實用新型提供一種輕量化空氣壓縮機總成，是一種用于汽車氣壓制動系統的輕量化空氣壓縮機，重量較現有技術大大降低，適應節能、環保的發展趨勢。

為了實現以上目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種輕量化空氣壓縮機總成，包括缸蓋1、閥座板2、活塞3、活塞銷4、缸體6、連桿7、空心曲軸8、軸承座9和底蓋11，其中缸蓋1通過第三密封墊17、閥座板2和第二密封墊16與缸體6螺栓連接，軸承座9螺栓連接在缸體6側面，底蓋11通過第一密封墊13螺栓連接在缸體6下方，空心曲軸8右端主軸徑通過軸承座9連接在缸體6上，左端主軸頸與缸體6孔軸配合連接，連桿7下端套置在空心曲軸8中部的中間連桿軸頸上，連桿7上端通過活塞銷4和活塞銷擋圈5與活塞3連接，空心曲軸8中部的中間連桿軸頸處設置變徑降重孔19，空心曲軸8右端主軸徑處設置有第一曲軸降重孔20，空心曲軸8左端主軸徑處設置有第二曲軸降重孔21。

空心曲軸8上設有油孔，可以導入潤滑油為曲軸摩擦部位提供潤滑。

閥座板2下方安裝有進氣閥片，閥座板2上方安裝有出氣閥片。

本實用新型的有益效果：

本實用新型整機采用輕量化設計，重量較現有技術大大降低，排氣溫度較現有技術也有所降低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的空心曲軸結構示意圖。

圖中：1缸蓋；2閥座板；3活塞；4活塞銷；5活塞銷擋圈；6缸體；7連桿；8空心曲軸；9軸承座；10軸承座用螺栓；11底蓋；12底蓋用螺栓；13第一密封墊；14齒輪用螺栓； 15墊圈；16第二密封墊；17第三密封墊；18缸蓋用螺栓；19變徑降重孔；20第一曲軸降重孔；21第二曲軸降重孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例詳細說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1和圖2所示，一種輕量化空氣壓縮機總成，包括缸蓋1、閥座板2、活塞3、活塞銷4、缸體6、連桿7、空心曲軸8、軸承座9和底蓋11，其中缸蓋1、第三密封墊17、閥座板2和第二密封墊16通過缸蓋用螺栓18與缸體6連接，軸承座9通過軸承座用螺栓 10連接在缸體6側面，底蓋11、第一密封墊13通過底蓋用螺栓12連接在缸體6下方，空心曲軸8右端主軸徑通過軸承座9連接在缸體6上，左端主軸徑伸出缸體6的軸孔，并與缸體6孔軸配合連接，連桿7下端套置在空心曲軸8中部的中間連桿軸頸上，上端通過活塞銷 4和活塞銷擋圈5與活塞3連接，空心曲軸8中部的中間連桿軸頸處設置變徑降重孔19，空心曲軸8右端主軸徑處設置有第一曲軸降重孔20，空心曲軸8左端主軸徑處設置有第二曲軸降重孔21。

空心曲軸8上設有油孔，可以導入潤滑油為曲軸摩擦部位提供潤滑。

閥座板2下方安裝有進氣閥片，閥座板2上方安裝有出氣閥片。