[實用新型]一種機電混用空調壓縮機控制系統

有效

• 申請號: 201920773823.6
• 申請日: 2019-05-27
• 公開（公告）號: CN211343303U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 許夫夫
• 申請（專利權）人: 許夫夫
• 主分類號: F04B49/06
• 分類號: F04B49/06
• 代理公司: 新余市渝星知識產權代理事務所(普通合伙) 36124
• 代理人: 廖平

本實用新型涉及一種機電混用空調壓縮機控制系統，解決的是控制方式合理及雙壓縮機獨立使用、互不干涉的問題。通過采用電動空調壓縮機控制器啟動線與機械空調壓縮機電磁控制閥連接的電磁開關線圈；電動空調壓縮機控制器啟動線連接到繼電器J第3腳，電磁開關線圈通過機械空調控制線連接到繼電器J第2腳；繼電器J第1腳連接有車輛電門鎖K2和U2輸入電源點A，車輛電門鎖K2的另一腳連接車載電池；U2輸入電源點A連接有電源穩壓器U2第1腳，U2第2腳和第3腳之間連接有單穩態時延電路，單穩態時延電路控制繼電器J；所述單穩態時延電路通過濾波單元連接到多用途節點K1的技術方案，解決了該問題，可用于機電混用空調壓縮機中。

技術領域

本實用新型涉及汽車設備領域，具體涉及一種機電混用空調壓縮機控制系統。

背景技術

我國的車輛保有量居世界前列，達到一億輛以上。隨著對環保的重視，節能減排、降低能耗成為主題。電動渦旋壓縮機在壓縮比、能耗方面要大大優于傳統的機械壓縮機。減少油料使用量，為使用者帶來資金上的節約。在目前的市場上主流產品是機械壓縮機，在短時間內電動壓縮機與機械壓縮機都會共存。為了解決和過度產品換代升級以及實際市場使用會出現的情況，就需要有一個能自動轉換兩種壓縮機共用一個車載空調系統的控制系統，以保證空調系統的正常使用。

本實用新型提供一種機電混用空調壓縮機控制系統用于控制機械壓縮機與電動壓縮機之間的切換控制。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有技術中存在的控制方式合理的技術問題以及雙壓縮機獨立使用、互不干涉的問題。提供一種新的機電混用空調壓縮機控制系統，該機電混用空調壓縮機控制系統具有控制方式簡單、線路簡單特點。

為解決上述技術問題，采用的技術方案如下：

一種機電混用空調壓縮機控制系統，所述機電混用空調壓縮機控制系統用于控制切換機械空調壓縮機與電動空調壓縮機；

所述機電混用空調壓縮機控制系統包括與電動空調壓縮機連接的電動空調壓縮機控制器控制線，與機械空調壓縮機連接的電磁閥電磁開關線圈；所述電動空調壓縮機控制器通過電動空調控制線連接到一個繼電器J的第3腳，電磁閥電磁開關線圈通過機械空調控制線連接到繼電器J的第2腳；繼電器J的第1腳連接有車輛電門鎖K2和U2輸入電源A，車輛電門鎖K2的另一腳連接車載電池；

所述U2輸入電源A連接有電源穩壓器U2 7812第1腳，U2 7812的第2腳和第3腳之間連接有單穩態時延電路555，單穩態時延電路555控制繼電器J；

所述單穩態時延電路555通過濾波單元連接到多用途節點K1，多用途節點K1同整流單元連接到車載發電機采樣點。

上述方案中，為優化，進一步地，所述單穩態時延電路555包括電容CT、電阻RT、繼電器IC、電容C2；

所述電容CT的正極連接電源穩壓器U2 7812的第3腳、繼電器IC的第4腳、第8腳，電容CT的負極連接電阻RT一腳以及P點；所述繼電器IC的第5腳連接電容C2一腳，第6腳與P點和第2腳連接，第3腳作為輸出與繼電器J一腳連接，用于啟動控制繼電器J，第1腳與繼電器J的另一腳、電容C2另一腳、電容RT另一腳、電源穩壓器U2 7812的第2腳以及GND連接。

進一步地，所述濾波單元包括U1 7809，U1 7809的第1腳連接電容C1的正極以及多用途節點K1，U1 7809的第3腳連接P點，U1 7809的第2腳連接電容C1的負極以及GND。

進一步地，所述多用途節點可用于手動與自動控制切換，行車使用與駐車使用控制切換。