[實用新型]一種路下隧道式立體車庫

有效

• 申請號: 201920773265.3
• 申請日: 2019-05-27
• 公開（公告）號: CN210422067U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 羅曉青;張雷剛;劉光磊;康增柱;程允
• 申請（專利權）人: 北京中巖智泊科技有限公司
• 主分類號: E04H6/08
• 分類號: E04H6/08;E04H6/18;E21D7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種路下隧道式立體車庫，其特征在于，車庫主體區域采用頂管施工方式形成，車庫主體區域由一個頂管或多個頂管組合而成，每個頂管能夠獨立形成一個停車單元，多個頂管能夠組合形成一個停車單元；停車單元通過連接通道和升降通道與地面出入口區域相連通；升降通道單獨建造，或利用施工路下立體車庫過程中的豎井結構；連接通道單獨建造，或利用施工路下立體車庫過程中的轉換通道；該立體車庫在已有頂管技術上進行改進而建造，對已有道路結構及周邊環境影響較小，且施工期間對道路通行能力影響較小，能夠保證路內停車便利性的同時減少對通行能力及行人的負面影響。

技術領域

本實用新型涉及建筑工程與市政工程技術相關領域，更具體地說，涉及一種路下隧道式立體車庫。

背景技術

隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，汽車保有量大幅增加，現有停車泊位數量難以滿足日常需求，造成停車難、停車亂的現象，特別是在城市核心區，土地資源寸土寸金，占用大量地面空間建設停車場或立體停車樓較為不經濟，所受阻力較大，停車矛盾更為突出。

從城市管理者角度而言，路內停車易于實施，只需要在道路紅線內進行簡單的標線設置，便可以將現成的道路空間轉換為可用的停車資源，對緩解停車需求可以發揮立竿見影的功效。對機動車主而言，路內停車可以大大縮短出行者下車后步行抵達臨街目的地的時空距離，為短時業務往來、餐飲娛樂和接送需求提供了極大的便利，同時還可以減少因找尋空閑停車場產生的無效交通量。

但現有路內停車形式存在諸多問題，路內停車產生的車道凈空損失會直接造成道路通行能力的損失，不規則停放的車輛則容易形成路段瓶頸；一些路內停車位侵占了非機動車、步行空間，阻斷了步行和騎行路線，令后者產生障礙感甚至敵視；很多道路上公交停靠站的站前空間被路內停車擠占，給公交車輛進出站和上下客都帶來不便；貼近交叉口的路內停車會遮擋車輛和過街行人視線，增加安全隱患。

地下空間的合理開發可以有效解決城市交通日益擁擠的現象，在城市道路下方修建停車庫可充分利用道路下部空間，為解決城市停車難提供出一個新思路。但道路以通行功能和服務周邊功能為主，車流及人流量較大，且道路大多為完善的市政工程，采用傳統的明挖法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法都需要對路面進行大面積的破除，對周邊環境影響較大，資源浪費較為嚴重。

頂管施工法在穿越交通繁忙市政道路、城市快速路和河流等項目中有一定的應用，該方法對地面影響較小，機械自動化程度高，掘進精度大，施工誤差可控。并且隨著頂管施工技術的日益完善，大斷面，不規則截面的頂管已經出現，用頂管施工形成的空間來建造停車庫已成為可能。但現有的頂管施工中，都是先建造豎井結構，至少包括一個始發井及一個接收井，在始發井內進行頂管設備、反力裝置等裝置的安裝，最后經由接收井將設備回收。若在路下空間通過頂管施工建造停車庫，需要將豎井結構設置在道路區域，雖是局部破壞路面，但對于寬度較窄的道路，豎井結構的施工對通行能力造成嚴重影響，甚至需要做斷路導行，嚴重影響了居民的出行。

發明內容

有鑒于此，本實用新型提供一種路下隧道式立體車庫，能夠保證路內停車便利性的同時減少對通行能力及行人的負面影響。

為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術方案：一種路下隧道式立體車庫，其特征在于，車庫主體區域設置在道路區域和/或臨近道路區域下方，所述車庫主體區域采用頂管施工方式形成，所述車庫主體區域由一個頂管或多個頂管組合而成，每個頂管能夠獨立形成一個停車單元，多個頂管能夠組合形成一個停車單元；所述停車單元內布置搬運通道和采用鋼結構或混凝土結構制成的停車層，所述停車層上布置有停車位；所述停車單元通過連接通道和升降通道與地面出入口區域相連通；或所述停車單元通過升降通道與地面出入口區域相連通；在所述出入口區域、升降通道、連接通道及停車單元內部設置機械設備系統、控制系統、配套系統；通過所述機械設備系統、控制系統、配套系統再經由連接通道和升降通道完成停車位與出入口區域車輛的交換。