[實用新型]一種路下隧道式立體車庫

有效

• 申請號: 201920773265.3
• 申請日: 2019-05-27
• 公開（公告）號: CN210422067U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 羅曉青;張雷剛;劉光磊;康增柱;程允
• 申請（專利權）人: 北京中巖智泊科技有限公司
• 主分類號: E04H6/08
• 分類號: E04H6/08;E04H6/18;E21D7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種路下隧道式立體車庫，其特征在于，車庫主體區域設置在道路區域和/或臨近道路區域下方，所述車庫主體區域采用頂管施工方式形成，所述車庫主體區域由一個頂管或多個頂管組合而成，每個頂管能夠獨立形成一個停車單元，多個頂管能夠組合形成一個停車單元；所述停車單元內布置搬運通道和采用鋼結構或混凝土結構制成的停車層，所述停車層上布置有停車位；所述停車單元通過連接通道和升降通道與地面出入口區域相連通；或所述停車單元通過升降通道與地面出入口區域相連通；在所述出入口區域、升降通道、連接通道及停車單元內部設置機械設備系統、控制系統、配套系統；通過所述機械設備系統、控制系統、配套系統再經由連接通道和升降通道完成停車位與出入口區域車輛的交換。

2.根據權利要求1所述的一種路下隧道式立體車庫，其特征在于，所述升降通道內設置有緩存車位，存車高峰時段，停放于所述出入口區域的車輛經控制系統及升降通道內的機械設備系統優先運送至所述緩存車位，停放于緩存車位上的車輛再經控制系統和升降通道及連接通道內的機械設備系統相互配合停放至所述停車單元；在緩存車位存滿后或非存車高峰時段，經控制系統、升降通道及連接通道內的機械設備系統相互配合，將停放于出入口區域的車輛直接運送至所述停車單元；在取車高峰時段和/或取車高峰時段來臨前，經控制系統、升降通道及連接通道內的機械設備系統相互配合，將停車單元內的車輛隨機或按照預約指令優先停放至緩存車位，得到取車指令后將緩存車位上的車輛交接到出入口區域。

3.根據權利要求2所述的一種路下隧道式立體車庫，其特征在于，在升降通道內布置有垂直循環式立體車庫設備、垂直升降式立體車庫設備、垂直移動式立體車庫設備或多層循環式立體車庫設備，所述緩存車位為所述垂直循環式或垂直升降式或垂直移動式或多層循環式立體車庫設備提供的停車位。

4.根據權利要求1所述的一種路下隧道式立體車庫，其特征在于，所述組成車庫主體區域的頂管由多個預制管片拼裝而成，所述預制管片整體制作或由多個預制管件連接形成，當由多個預制管件連接形成時，將預制管件局部區域設置為能夠循環利用的拆卸管件；所述預制管片能夠集成停車位、機械設備系統、控制系統、配套系統的整體構件或局部構件。

5.根據權利要求1所述的一種路下隧道式立體車庫，其特征在于，所述升降通道單獨建造，或利用施工路下立體車庫過程中的豎井結構；所述連接通道單獨建造，或利用施工路下立體車庫過程中的轉換通道。

6.根據權利要求5所述的一種路下隧道式立體車庫，其特征在于，所述豎井結構位于道路區域和/或臨近道路區域，所述豎井結構外側的支護結構采用鋼筋混凝土樁、鋼管樁、鋼板樁、咬合樁、SMW工法樁、倒掛井壁中的一種或多種方式組合建造；所述豎井結構采用現澆混凝土結構或采用預制混凝土結構制作；當采用沉井、地下連續墻的施工方法時，沉井結構和地下連續墻結構作為豎井結構外側的支護結構或直接作為豎井結構；所述豎井結構分為始發井和接收井，或者所述豎井結構同時作為始發井和接收井；始發井作為頂管設備及頂管構件進入地下頂進施工區域的豎向通道，接收井為接收頂管設備的豎向通道。

7.根據權利要求5所述的一種路下隧道式立體車庫，其特征在于，所述轉換通道能將頂管的施工空間進行擴展，將由豎井側壁區域頂進與接收轉化為由轉換通道側壁區域頂進與接收，所述轉換通道包含始發通道和接收通道，始發通道與始發井連通，接收通道與接收井連通；始發通道作為頂管設備及頂管構件進入地下頂進施工區域的水平通道，并為頂管頂進施工提供工作空間；接收通道作為頂管設備離開地下頂進施工區域的水平通道。

8.根據權利要求5所述的一種路下隧道式立體車庫，其特征在于：所述豎井結構的支護結構外側還能夠根據地層中的含水層情況設置止水帷幕。

9.根據權利要求5所述的一種路下隧道式立體車庫，其特征在于：所述單個豎井結構能服務一個或多個轉換通道。