[實用新型]一種采用釬焊連接的汽車空調冷凝器集液管組件

有效

• 申請號: 201920769819.2
• 申請日: 2019-05-27
• 公開（公告）號: CN209991634U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 孟現聰;陳偉;汪軍;廖興寬
• 申請（專利權）人: 合肥銘尊精密科技有限公司
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04;F28F9/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種采用釬焊連接的汽車空調冷凝器集液管組件，包括集液管和管件，所述管件安裝在集液管的左端，所述管件的最下端連接有壓板，通過改進傳統的管件、集液管和壓板之間通過在連接處增加焊環或提前手工釬焊的連接方式，通過在管件與集液管的圓周外壁上增加有一層均勻分布的釬焊層，然后在把管件、集液管和壓板之間連接后使三者同過高溫爐，使得管件表面分別與集液管和壓板密封連接在一起，這樣能夠使得管件、集液管和壓板三者之間連接的更加牢固，同時也能夠避免傳統的通過在連接處增加焊環或提前手工釬焊的連接方式而容易產生縫隙的情況發生，從而保證三者連接處在通過釬焊層連接后的密封性。

技術領域

本實用新型屬于冷凝器集液管相關技術領域，具體涉及一種采用釬焊連接的汽車空調冷凝器集液管組件。

背景技術

制冷系統運行過程中，由于工況的變化或者對制冷量進行調整時，系統中的制冷劑循環量將發生變化，也就是說中央空調系統中的冷媒量是按照所有室內機全開時所需要的制冷劑量進行填充，但是中央空調在實際使用過程中，開啟的室內機臺數不是固定的，當開啟室內機較少時，系統中部分制冷劑是用不上的，因此為了減少損耗，需要使用集液器這個零部件將多余的冷媒儲存起來，通過設置集液器，可避免液態制冷劑在冷凝器中積存過多而使傳熱面積變小，影響冷凝器的傳熱效果，又可利用集液器的儲液能力，平衡和穩定系統內的制冷劑循環量，使空調處于正常運行狀態。

現有的汽車空調冷凝器集液管組件技術存在以下問題：傳統的管件、集液管和壓板之間都是通過在連接處增加焊環或提前手工釬焊的進行連接固定，而該方式受到人為因素影響容易在管件、集液管和壓板焊接處產生縫隙，而這樣則會嚴重影響到管件、集液管和壓板在連接固定后的正常使用，同時通過在連接處增加焊環或提前手工釬焊的進行連接固定的方式在操作起來過程也較為繁瑣，效率普遍較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種采用釬焊連接的汽車空調冷凝器集液管組件，以解決上述背景技術中提出的需要在管件、集液管和壓板連接處增加焊環或提前手工釬焊的進行連接固定，而該方式受到人為因素影響容易在管件、集液管和壓板焊接處產生縫隙的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種采用釬焊連接的汽車空調冷凝器集液管組件，包括集液管和管件，所述管件安裝在集液管的左端，所述管件的最下端連接有壓板，所述壓板右端連接有連接片，所述連接片連接在集液管的左端圓周外壁上，所述集液管靠上側圓周外壁內部設置有管孔，所述管件的最上端連接有上連接管頭，所述管件的最下端連接有下連接管頭，所述集液管、管件、上連接管頭和下連接管頭的圓周外壁上均連接有釬焊層，所述集液管上的管孔套接在上連接管頭的圓周外部。

優選的，所述壓板豎向圓周內部設置有連接孔，所述壓板前端外壁上分別設置有外接孔和外接固定孔，所述連接孔套接在管件下端的下連接管頭的圓周外部。

優選的，所述釬焊層分別均勻連接在集液管、管件、上連接管頭和下連接管頭的圓周外壁上，所述釬焊層的厚度分別占集液管、管件、上連接管頭和下連接管頭厚度的百分之十左右。

優選的，所述管件上下兩端的上連接管頭和下連接管頭的截面形狀和面積大小相同，所述上連接管頭和下連接管頭的圓周直徑均略小于管件的圓周直徑。

優選的，所述壓板右端的連接片與集液管的接觸面為弧形，所述連接片的弧形面能夠完整的貼合在集液管的圓周外壁上。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種采用釬焊連接的汽車空調冷凝器集液管組件，具備以下有益效果：