[實用新型]一種電動汽車用電芯組件

有效

• 申請號: 201920769201.6
• 申請日: 2019-05-27
• 公開（公告）號: CN209822728U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 趙振東;顧新艷;陳素娟
• 申請（專利權）人: 南京工程學院
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/48;H01M2/12;H01M10/6563
• 代理公司: 32224 南京縱橫知識產權代理有限公司
• 代理人: 董建林

本實用新型公開了一種電動汽車用電芯組件，包括電芯連接組件及分別連接于電芯連接組件兩端的上蓋、下蓋，電芯連接組件包括電芯殼及截面是圓弧形的兩個電芯固定板，兩個電芯固定板用于連接電芯的側部，電芯殼的截面是矩形，電芯殼的一側上端設有進氣口，電芯殼的進氣口對側設有出氣口，電芯固定板的外表面設有若干散熱齒，電芯固定板的兩端連接彈性連接件，彈性連接件通過中間連接件連接于電芯殼的內表面；上蓋設有用于連接電芯正極的正極觸點，下蓋設有用于連接電芯負極的負極觸點，當多個電芯連接組件連接于上蓋、下蓋時，相連之間的電芯殼通過進氣口與出氣口連接。本實用新型的風冷裝置并未占用豎向空間，能夠降低整個電池包的厚度。

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車用電芯組件，屬于電動汽車電池技術領域。

背景技術

在鋰電池技術受限的現狀下，提升電池容量的方式主要依靠提升電池包的體積來實現。因此決定電動汽車續航里程的一個重要參數就是電池包的大小。

電動汽車的電池包通常設置在車輛的底部，受底盤高度的限制，電池包不能做的太厚，負責就會降低車輛的離地尺寸，影響通過性能。為了保證安全，現有技術中的電池包大多設有風冷裝置（在液冷技術尚未成熟的前提下，采用風冷是更為均衡的方案），電動汽車中，現有技術中的風冷裝置通常設置于電池包的上下兩側，電芯設置于中間，這樣就會增加電池包的厚度，降低車輛的離地距離。

實用新型內容

為解決現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種厚度更小的電動汽車用電芯組件

為了實現上述目標，本實用新型采用如下的技術方案：

一種電動汽車用電芯組件，其特征在于，包括電芯連接組件及分別連接于電芯連接組件兩端的上蓋、下蓋，電芯連接組件包括電芯殼及截面是圓弧形的兩個電芯固定板，兩個電芯固定板用于連接電芯的側部，電芯殼的截面是矩形，電芯殼的一側上端設有進氣口，電芯殼的進氣口對側設有出氣口，電芯固定板的外表面設有若干散熱齒，電芯固定板的兩端連接彈性連接件，彈性連接件通過中間連接件連接于電芯殼的內表面；上蓋設有用于連接電芯正極的正極觸點，下蓋設有用于連接電芯負極的負極觸點，當多個電芯連接組件連接于上蓋、下蓋時，相連之間的電芯殼通過進氣口與出氣口連接。

優選，前述的一種電動汽車用電芯組件，其特征在于，進氣口插入至出氣口。

優選，前述的一種電動汽車用電芯組件，其特征在于，上蓋的電芯連接組件連接面設有用于連接電芯殼端部的上蓋凹槽，下蓋的電芯連接組件連接面設有用于連接電芯殼端部的下蓋凹槽。

優選，前述的一種電動汽車用電芯組件，其特征在于，正極觸點的端部設有正極觸片及隔離棉，正極觸片連接電芯正極，隔離棉連接電芯正極端。

優選，前述的一種電動汽車用電芯組件，其特征在于，負極觸點包括彈簧及連接于彈簧端部的負極觸片，負極觸片連接電芯負極。

優選，前述的一種電動汽車用電芯組件，其特征在于，電芯固定板的側部還設有傳感器連接孔，傳感器連接孔設有用于連接溫度傳感器的螺紋孔。

優選，前述的一種電動汽車用電芯組件，其特征在于，傳感器連接孔的兩側還設有線纜固定槽，線纜固定槽連接傳感器線。

優選，前述的一種電動汽車用電芯組件，其特征在于，電芯連接組件的材質是鋁合金。

優選，前述的一種電動汽車用電芯組件，其特征在于，每個電芯殼的進氣口有兩個，每個電芯殼的出氣口也有兩個。

本實用新型所達到的有益效果：

1. 本實用新型的風冷裝置并未占用豎向空間，能夠降低整個電池包的厚度。