[實用新型]一種車門門板焊接工裝

有效

• 申請號: 201920764786.2
• 申請日: 2019-05-24
• 公開（公告）號: CN210099363U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 林俊
• 申請（專利權）人: 廈門美馳汽配工業有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 廈門龍格專利事務所(普通合伙) 35207
• 代理人: 林顯木

本實用新型公開了一種車門門板焊接工裝，其用于將門板焊接至門框架上；其特征在于：該門板焊接工裝包括第一支架、第二支架、支撐掛件和定位件；所述第一支架與第二支架相對設置，且第一支架與第二支架之間形成供人穿過的通道，所述第一支架及第二支架用于可拆卸地裝設門框架；所述支撐掛件分別設置于第一支架和第二支架；且所述支撐掛件與車門框架相適應，其用于掛設并定位車門框架；所述定位件貫穿所述通道，且水平相接于第一、第二支架，并平行于第一支架與第二支架端面所形成的平面，以用于同步定位兩門板的焊接位置。本實用新型具有占地面積小，方便焊接人員工作的優點，一次拆裝即可完成正反兩面的焊接工作，適于推廣。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，具體涉及一種車門門板焊接工裝。

背景技術

現有車門門板焊接基本上采用單個車門獨立焊接的方式，焊接人員將立柱、角鋼等材料置于地上或者焊接臺面上，并將各個部件組焊為門框架后裝夾于焊接工裝，再逐個焊接門板；第一，由于門框架體積頗大，才用這種焊接方式需要占用很大的工作空間；第二，逐個焊接時，先焊好一面的門板后，需要多個工作人員通力合作，利用行吊等工具才能完成翻轉工作，再進行焊接，翻轉難度系數大，且在翻轉過程中容易造成破損，這時兩個車門焊接需要拆裝4次才能完成焊接工序，而且兩個車門分別焊接的尺寸精度遠遠達不到品質檢驗標準。

鑒于上述原因，關于如何焊接車門門板還待進一步改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服以上不足，提供一種車門門板焊接工裝；該車門門板焊接工裝生產和使用方便，安全可靠，工作效率高，效益顯著，適于推廣使用。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種車門門板焊接工裝，其用于將門板焊接至門框架上；其特征在于：該門板焊接工裝包括第一支架、第二支架、支撐掛件和定位件；所述第一支架與第二支架相對設置，且第一支架與第二支架之間形成供人穿過的通道，所述第一支架及第二支架用于可拆卸地裝設門框架；所述支撐掛件分別設置于第一支架和第二支架；且所述支撐掛件與車門框架相適應，其用于掛設并定位車門框架；所述定位件貫穿所述通道，且水平相接于第一、第二支架，并平行于第一支架與第二支架端面所形成的平面，以用于同步定位兩門板的焊接位置。

進一步，所述第一支架與第二支架相連接以使兩支架的截面形狀呈三角形設置。

進一步，所述支撐掛件包括一弧形掛部和支撐掛部；所述弧形掛部供門框架的弧形部掛設，且其設置于所述焊接工裝的右側；所述支撐掛部用于定位并支撐門框架的直線部分，其分別設置于第一支架和第二支架的上側和下側。

進一步，所述定位件跨設于第一支架與第二支架的外側面所構成的平面上。

進一步，還包括夾緊件，所述夾緊件分別設置于第一支架和第二支架的頂部和/或底部，且用于將門框架裝設在第一、第二支架上。

進一步，所述夾緊件包括機架、第一連架桿、第二連架桿、夾緊部和連桿；所述第一、第二連架桿分別與機架鉸接；所述連桿與第一連架桿、第二連架桿鉸接；所述夾緊部與第二連架桿遠離機架的一端固接；轉動第一連架桿，驅動連桿帶動第二連架桿運動，使得夾緊部向門框架運動，夾緊門框架。

由上述對本實用新型的描述可知，相對于現有技術，本實用新型具有的如下有益效果：

1.本實用新型提供的一種車門門板焊接工裝，一次拆裝即可完成正反兩面的焊接工作，采用掛設的方式，不僅占地面積小，而且焊接人員可以站立工作，減輕勞動強度；定位件水平連接第一支架與第二支架，起到同步定位兩個車門的焊接位置，使得焊接的成品精度高；支撐掛件既可以定位車門的輪廓，又起支撐作用。

2.本實用新型提供的一種車門門板焊接工裝，第一支架與第二支架相連接，大致呈三角形結構，穩定性高，根據三角形穩定性原理，可以保證焊接人員人身安全。