[實用新型]一種白車身結構

有效

• 申請號: 201920764782.4
• 申請日: 2019-05-24
• 公開（公告）號: CN209870523U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 李成;別嘯峰;王國軍;熊建華
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 11111 北京市萬慧達律師事務所
• 代理人: 張一帆

本實用新型公開了一種白車身結構，包括頂蓋總成、B柱總成、C柱總成、輪罩總成、前地板橫梁總成和二排座椅安裝橫梁總成，頂蓋總成包括頂蓋和固定在頂蓋上的并且順次排布的第一頂蓋撐條、第二頂蓋撐條、第三頂蓋撐條、第四頂蓋撐條和第五頂蓋撐條；第二頂蓋撐條布置于B柱總成頂端且第二頂蓋撐條、B柱總成、前地板橫梁總成順次連接形成第一環形框架結構；第四頂蓋撐條布置于C柱總成頂端且第四頂蓋撐條、C柱總成、側輪罩總成、二排座椅安裝橫梁總成順次連接形成第二框架結構。本實用新型通過將第二頂蓋撐條、第四頂蓋撐條分別布置在B柱、C柱頂端，同時形成兩個環形框架結構，提升整個白車身結構的剛度，有效提高了整車扭轉和整車彎曲的性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身制造技術領域，尤其涉及一種白車身結構。

背景技術

隨著汽車技術的不斷發展，用戶對車輛的安全性能要求越來越高。而車身結構的好壞對車輛的安全性有著重大影響，越來越多的汽車用戶開始關注汽車的NHV性能，因此，如何提高汽車白車身的整體結構剛度，已經成為現階段工程師所需要考慮的一個重要問題。

實用新型內容

為了解決現有技術的不足，本實用新型的主要目的在于提供一種白車身結構，本方案中，頂蓋總成包括順次排布的第一頂蓋撐條、第二頂蓋撐條、第三頂蓋撐條、第四頂蓋撐條和第五頂蓋撐條，將第二頂蓋撐條、第四頂蓋撐條分別布置在B柱總成、C柱總成位置，并且將第二頂蓋撐條、左側B柱總成、前地板橫梁總成、右側B柱總成順次連接形成環形框架結構，將第四頂蓋撐條、左側C柱總成、左側輪罩總成、二排座椅安裝橫梁總成、右側輪罩總成、右側C柱總成順次連接形成環形框架結構，大大提升整個白車身結構的剛度，可以有效的提高了整車扭轉和整車彎曲的性能。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種白車身結構，包括頂蓋總成、左側B柱總成、右側B柱總成、左側C柱總成、右側C柱總成、左側輪罩總成、右側輪罩總成、前地板橫梁總成和二排座椅安裝橫梁總成，所述頂蓋總成包括頂蓋和固定在所述頂蓋上的并且順次排布的第一頂蓋撐條、第二頂蓋撐條、第三頂蓋撐條、第四頂蓋撐條和第五頂蓋撐條；

所述第二頂蓋撐條兩端分別布置于所述左側B柱總成、右側B柱總成的頂端，且所述第二頂蓋撐條、左側B柱總成、前地板橫梁總成、右側B柱總成順次連接形成第一環形框架結構；所述第四頂蓋撐條兩端分別布置于所述左側C柱總成、右側C柱總成的頂端，且所述第四頂蓋撐條、左側C柱總成、左側輪罩總成、二排座椅安裝橫梁總成、右側輪罩總成、右側C柱總成順次連接形成第二環形框架結構。

在一些實施例中，所述第一頂蓋撐條、第二頂蓋撐條、第三頂蓋撐條、第四頂蓋撐條和第五頂蓋撐條上分別設有至少兩個定位孔。

在一些實施例中，每個頂蓋撐條上的所述定位孔的位置不同。

在一些實施例中，任意一個頂蓋撐條上的所述定位孔在Y向坐標系中的坐標范圍差為-5mm～5mm。

在一些實施例中，所述第一頂蓋撐條、第二頂蓋撐條、第三頂蓋撐條、第四頂蓋撐條和第五頂蓋撐條與所述頂蓋之間設有非涂膠面間隙。

在一些實施例中，所述頂蓋上設有加強筋。

在一些實施例中，所述頂蓋包括若干個用于支撐所述第一頂蓋撐條、第二頂蓋撐條、第三頂蓋撐條、第四頂蓋撐條和第五頂蓋撐條的支撐架，所述支撐架與所述第一頂蓋撐條、第二頂蓋撐條、第三頂蓋撐條、第四頂蓋撐條和第五頂蓋撐條垂直連接。

上述技術方案帶來的有益效果在于：

1、本實用新型將第二頂蓋撐條、第四頂蓋撐條分別布置在B柱、C柱位置，可以有效提高車輛的扭轉剛度和彎曲剛度；