[實(shí)用新型]一種減振能力好的輪輞

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920763663.7
• 申請(qǐng)日: 2019-05-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209833237U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙洪亮;馬廣群
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 連云港華鼎車(chē)輪有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B21/12
• 分類(lèi)號(hào): B60B21/12;B60B9/02
• 代理公司: 32330 連云港聯(lián)創(chuàng)專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙)
• 代理人: 杜麗麗

本實(shí)用新型涉及輪輞應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種減振能力好的輪輞，包括輪輞圈，所述輪輞圈的外部固定連接有車(chē)胎，所述輪輞圈的外部螺紋連接有鎖緊螺栓，所述輪輞圈的內(nèi)壁上固定連接有壓板，所述壓板的外部固定連接有第一減振管。該減振能力好的輪輞，通過(guò)設(shè)置輪輞圈的內(nèi)圈處由第一減振管、第二減振管和抵管對(duì)接來(lái)將車(chē)胎外部受到的壓力進(jìn)行承載，且第一減振管和第二減振管內(nèi)部的減振彈簧在受到外部突然的壓力時(shí)提供反向的力，進(jìn)而保證輪輞圈長(zhǎng)時(shí)間使用下減振穩(wěn)定性好，達(dá)到了減振穩(wěn)定能力好的效果，從而有效的解決了輪輞如果長(zhǎng)時(shí)間在惡劣的行進(jìn)路線上行走，其內(nèi)部可能因長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題而發(fā)生異常的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪輞應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減振能力好的輪輞。

背景技術(shù)

輪輞俗稱(chēng)輪圈，是在車(chē)輪上周邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻組成車(chē)輪，輪輞和輪輻可以是整體式的、永久連接式和可拆卸式的，輪輞的常見(jiàn)形式主要有兩種，分別是深槽輪輞和平底輪輞，此外還有對(duì)開(kāi)式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞和全斜底輪輞等。

每一種規(guī)格的輪胎，最好配用規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞，必要時(shí)也可配用規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)輪胎相近的輪輞，如果輪輞選用不當(dāng)，會(huì)造成輪胎早期損壞，且輪輞如果長(zhǎng)時(shí)間在惡劣的行進(jìn)路線上行走，其內(nèi)部可能因長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題而發(fā)生異常的情況，故而提出一種減振能力好的輪輞來(lái)解決上述中所提出的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種減振能力好的輪輞，具備減振穩(wěn)定能力好等優(yōu)點(diǎn)，解決了輪輞如果長(zhǎng)時(shí)間在惡劣的行進(jìn)路線上行走，其內(nèi)部可能因長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題而發(fā)生異常的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述減振穩(wěn)定能力好的目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種減振能力好的輪輞，包括輪輞圈，所述輪輞圈的外部固定連接有車(chē)胎，所述輪輞圈的外部螺紋連接有鎖緊螺栓，所述輪輞圈的內(nèi)壁上固定連接有壓板，所述壓板的外部固定連接有第一減振管，所述第一減振管的內(nèi)部套接有延伸至第一減振管外部的第二減振管，所述第二減振管的外部固定連接有抵管，底部所述壓板的頂部固定連接有氣嘴，所述第一減振管的頂部且位于第二減振管的內(nèi)部卡接有限位擋板，所述限位擋板，所述限位擋板的底部活動(dòng)連接有減振彈簧，所述減振彈簧的內(nèi)側(cè)活動(dòng)連接有第一限位管，所述第一限位管的內(nèi)部套接有第二限位管。

優(yōu)選的，所述輪輞圈的外形呈圓柱體，所述輪輞圈的內(nèi)部固定連接有數(shù)量為七個(gè)的輻條，而該輪輞圈的內(nèi)部通過(guò)輻條分割為七個(gè)空間。

優(yōu)選的，所述鎖緊螺栓均勻分布于輪輞圈的正面和背面，且輪輞圈每一面鎖緊螺栓的數(shù)量均為五個(gè)并以輪輞圈的圓心處為中心環(huán)形分布。

優(yōu)選的，所述壓板的外形呈圓弧形，且該壓板的數(shù)量為七個(gè)并均勻分布于輪輞圈內(nèi)部七個(gè)空間的內(nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述第一減振管、第二減振管和抵管的數(shù)量均為七個(gè)，所述抵管遠(yuǎn)離第二減振管的另一端與輪輞圈的內(nèi)側(cè)固定連接。

優(yōu)選的，所述第二減振管的底部固定連接有限位擋板，所述減振彈簧位于第一減振管頂部的限位擋板和第二減振管底部的限位擋板的相對(duì)側(cè)之間。

優(yōu)選的，所述第一限位管和第二限位管組成活動(dòng)伸縮限位結(jié)構(gòu)，且第一限位管和第二限位管的外部均與第一減振管頂部的限位擋板和第二減振管底部的限位擋板固定連接。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種減振能力好的輪輞，具備以下有益效果：