[實(shí)用新型]一種客車(chē)用電控懸架控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920762323.2
• 申請(qǐng)日: 2019-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210363255U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹華坤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 青島紀(jì)玉捷成車(chē)輛技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G17/015
• 分類(lèi)號(hào): B60G17/015;B60G17/019
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型屬于車(chē)輛控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車(chē)用電控懸架控制系統(tǒng)，包括車(chē)載電腦，所述車(chē)載電腦分別通過(guò)前橋高度調(diào)節(jié)閥和后橋高度調(diào)節(jié)閥與空氣懸架調(diào)整單元信號(hào)連接，所述空氣懸架調(diào)整單元為空氣彈簧，所述空氣彈簧上連接有可變阻尼減震器，所述空氣彈簧通過(guò)剛度調(diào)節(jié)閥與氣室通過(guò)氣路連接，所述空氣彈簧上信號(hào)連接有用于監(jiān)測(cè)所述空氣彈簧壓力信號(hào)的壓力傳感器，所述空氣懸架調(diào)整單元上安裝有監(jiān)測(cè)高度以及加速度信號(hào)的加速度傳感器和高度傳感器；可以通過(guò)改變空氣彈簧剛度、減振器阻尼力來(lái)提升操控穩(wěn)定性，而且可以改變底盤(pán)高度提高通過(guò)性，通過(guò)空氣彈簧內(nèi)置壓力傳感器來(lái)反求車(chē)輛載荷，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛超載報(bào)警。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車(chē)輛控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車(chē)用電控懸架控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電控懸架系統(tǒng)以其能夠根據(jù)車(chē)身高度、車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動(dòng)、加速等信號(hào)，由電子控制單元(ECU)控制懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車(chē)身高度等參數(shù)得以改變，從而使汽車(chē)具有良好的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性以及通過(guò)性，這些優(yōu)良特性被大眾越來(lái)越喜愛(ài)。

當(dāng)前客車(chē)大部分已改用空氣懸架，極大的提升了乘坐舒適性，得到廣大主機(jī)廠及客戶(hù)的喜愛(ài)，然而當(dāng)前客車(chē)的空氣懸架系統(tǒng)絕大部分尚停留在機(jī)械調(diào)整的階段，僅僅能發(fā)揮空氣懸架提升乘坐舒適性這一大特性?？諝鈶壹苣軜O大的提升乘坐舒適性，然而卻無(wú)法彌補(bǔ)空氣彈簧帶來(lái)的操控穩(wěn)定性降低的缺陷，然而對(duì)于客車(chē)來(lái)說(shuō)，操控穩(wěn)定性又是至關(guān)重要的。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。那么就急需一個(gè)既能保證空氣懸架舒適性，又不失其操控穩(wěn)定性的方案，本實(shí)用新型的電控懸架控制系統(tǒng)就針對(duì)此問(wèn)題給出了答案。我們整個(gè)控制系統(tǒng)可以通過(guò)改變空氣彈簧剛度、減振器阻尼力來(lái)提升操控穩(wěn)定性，而且可以改變底盤(pán)高度提高通過(guò)性，通過(guò)空氣彈簧內(nèi)置壓力傳感器來(lái)反求車(chē)輛載荷，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛超載報(bào)警。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種客車(chē)用電控懸架控制系統(tǒng)，包括車(chē)載電腦，所述車(chē)載電腦分別通過(guò)前橋高度調(diào)節(jié)閥和后橋高度調(diào)節(jié)閥與空氣懸架調(diào)整單元信號(hào)連接，所述空氣懸架調(diào)整單元為空氣彈簧，所述空氣彈簧上連接有可變阻尼減震器，所述空氣彈簧通過(guò)剛度調(diào)節(jié)閥與氣室通過(guò)氣路連接，所述空氣彈簧上信號(hào)連接有用于監(jiān)測(cè)所述空氣彈簧壓力信號(hào)的壓力傳感器，所述空氣懸架調(diào)整單元上安裝有監(jiān)測(cè)高度以及加速度信號(hào)的加速度傳感器和高度傳感器，且所述加速度傳感器和高度傳感器與所述車(chē)載電腦信號(hào)連接。

為了使得便于對(duì)空氣懸架進(jìn)行調(diào)整，作為本實(shí)用新型的一種客車(chē)用電控懸架控制系統(tǒng)優(yōu)選技術(shù)方案，所述空氣懸架調(diào)整單元的數(shù)量為六個(gè)，且其中兩個(gè)連接在所述前橋高度調(diào)節(jié)閥的輸出端，另外四個(gè)連接在所述后橋高度調(diào)節(jié)閥的輸出端。

為了使得實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣彈簧的泵氣，作為本實(shí)用新型的一種客車(chē)用電控懸架控制系統(tǒng)優(yōu)選技術(shù)方案，所述車(chē)載電腦中設(shè)有控制儲(chǔ)氣罐控制閥的程序，所述儲(chǔ)氣罐的輸入端連接有氣泵，所述儲(chǔ)氣罐的輸出端通過(guò)分別通過(guò)所述前橋高度調(diào)節(jié)閥和后橋高度調(diào)節(jié)閥與所述氣室連接。

為了使得獲得空氣懸架的高度參數(shù)，作為本實(shí)用新型的一種客車(chē)用電控懸架控制系統(tǒng)優(yōu)選技術(shù)方案，所述高度傳感器的數(shù)量為四個(gè)，且分別用于監(jiān)測(cè)四角的所述空氣懸架調(diào)整單元的高度參數(shù)，且所述高度傳感器信號(hào)連接在所述車(chē)載電腦的輸入端。

為了使得便于對(duì)氣路進(jìn)行控制，作為本實(shí)用新型的一種客車(chē)用電控懸架控制系統(tǒng)優(yōu)選技術(shù)方案，所述前橋高度調(diào)節(jié)閥為分配閥，所述分配閥與所述儲(chǔ)氣罐通過(guò)氣管連接。

為了使得保證空氣的純凈度，作為本實(shí)用新型的一種客車(chē)用電控懸架控制系統(tǒng)優(yōu)選技術(shù)方案，所述氣泵的輸入端連接有空氣過(guò)濾器，且所述儲(chǔ)氣罐與所述前橋高度調(diào)節(jié)閥和后橋高度調(diào)節(jié)閥之間連接有霧化分離器和溢流閥，所述儲(chǔ)氣罐上還設(shè)有自動(dòng)排水閥。

為了使得具有低壓保護(hù)功能，作為本實(shí)用新型的一種客車(chē)用電控懸架控制系統(tǒng)優(yōu)選技術(shù)方案，所述儲(chǔ)氣罐輸出端的管道上設(shè)有壓力開(kāi)關(guān)，且所述壓力開(kāi)關(guān)與所述氣泵電性連接。