[實(shí)用新型]一種液力減速裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920761686.4
• 申請(qǐng)日: 2019-05-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210135186U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付鳳吉;喬亞松;于海;劉永剛;宋立濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州特速安機(jī)電科技有限公司
• 主分類號(hào): F16D57/02
• 分類號(hào): F16D57/02;F16D65/78;F16H1/04;F16H1/22;F16H3/089
• 代理公司: 蘇州集律知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32269
• 代理人: 安紀(jì)平

本實(shí)用新型揭示了一種液力減速裝置，貼附車輛變速箱安裝并與車輛變速箱的輸出軸或傳動(dòng)軸并聯(lián)連接，其包括殼體、從動(dòng)齒輪、第一轉(zhuǎn)軸，及集成在殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子葉輪、定子葉輪、第二轉(zhuǎn)軸和調(diào)速機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)子葉輪與定子葉輪之間形成工作腔，第二轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)子葉輪相連，第一轉(zhuǎn)軸伸入殼體內(nèi)并通過(guò)調(diào)速機(jī)構(gòu)與第二轉(zhuǎn)軸相連，從動(dòng)齒輪軸接在第一轉(zhuǎn)軸上并與車輛變速箱輸出軸上的主動(dòng)齒輪相嚙合。本實(shí)用新型通過(guò)在液力減速裝置的殼體內(nèi)集成調(diào)速機(jī)構(gòu)，使其具有調(diào)速功能，同時(shí)改變液力減速裝置的安裝方式，使其與車輛變速箱并聯(lián)連接，可使液力減速裝置的結(jié)構(gòu)更加緊湊，降低生產(chǎn)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液力機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種安裝在車輛變速箱與車輛驅(qū)動(dòng)橋之間的液力減速裝置。

背景技術(shù)

對(duì)于高速重載，及要求制動(dòng)距離短、反應(yīng)快速的車輛，僅僅依靠傳統(tǒng)的機(jī)械摩擦式制動(dòng)器已不能滿足人們對(duì)車輛安全性的要求，而液力減速器可安全可靠地輔助車輛制動(dòng)，使車輛滿足安全性要求，因此，其被廣泛應(yīng)用于車輛中。

液力減速器是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體熱能且磨損較小的裝置，其由轉(zhuǎn)子葉輪、定子葉輪、快速充放液體機(jī)構(gòu)等組成，轉(zhuǎn)子葉輪與定子葉輪之間形成工作腔。工作時(shí)，轉(zhuǎn)子葉輪由車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，工作液流入工作腔后，轉(zhuǎn)子葉輪驅(qū)動(dòng)工作液向定子葉輪方向運(yùn)動(dòng)，定子葉輪對(duì)工作液產(chǎn)生反作用力，使工作液沖擊轉(zhuǎn)子葉輪，形成對(duì)轉(zhuǎn)子葉輪的阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)子葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的減速制動(dòng)作用。

現(xiàn)有技術(shù)中液力減速器通常不具有調(diào)速功能，也即轉(zhuǎn)子葉輪的轉(zhuǎn)速與車輛傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速保持一致，如中國(guó)專利CN 105757214A公開(kāi)了一種液力緩速器，其包括由轉(zhuǎn)子葉輪和定子葉輪形成的工作腔、儲(chǔ)油池、散熱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸，車輛通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子葉輪旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子葉輪的轉(zhuǎn)速與傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速一致，而液力減速器的制動(dòng)力矩在制動(dòng)力矩系數(shù)、工作液密度、重力加速度及循環(huán)圓有效直徑保持一定的情況下，通常與轉(zhuǎn)子葉輪的轉(zhuǎn)速的平方成正比。當(dāng)車輛爬坡需要產(chǎn)生較大的制動(dòng)力矩時(shí)，由于此時(shí)車速較小，液力減速器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩也較小，使得液力減速器對(duì)車輛的減速制動(dòng)效果變?nèi)酰瑹o(wú)法滿足實(shí)際使用需求；或者當(dāng)車輛處于高速行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)子葉輪的轉(zhuǎn)速增大，使得液力減速器的空轉(zhuǎn)損耗也相應(yīng)變大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種具有調(diào)速功能的液力減速裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出如下技術(shù)方案：一種液力減速裝置，所述液力減速裝置貼附式安裝在車輛變速箱上，并與車輛變速箱的輸出軸或傳動(dòng)軸并聯(lián)連接，所述液力減速裝置包括殼體、從動(dòng)齒輪，第一轉(zhuǎn)軸，及集成在所述殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子葉輪、定子葉輪、第二轉(zhuǎn)軸和調(diào)速機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)子葉輪與定子葉輪之間形成工作腔，所述第二轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)子葉輪相連，所述第一轉(zhuǎn)軸與車輛變速箱的輸出軸平行設(shè)置，且所述第一轉(zhuǎn)軸伸入殼體內(nèi)并通過(guò)調(diào)速機(jī)構(gòu)與第二轉(zhuǎn)軸相連，所述從動(dòng)齒輪軸接在第一轉(zhuǎn)軸位于殼體外的部分，且所述從動(dòng)齒輪與車輛變速箱的輸出軸上設(shè)置的主動(dòng)齒輪相嚙合連接。

優(yōu)選地，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)包括第一變速齒輪和第二變速齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸軸接所述第一變速齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸軸接所述第二變速齒輪，且所述第一變速齒輪與第二變速齒輪相嚙合。

優(yōu)選地，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)包括第一變速齒輪、第二變速齒輪、第三變速齒輪、第四變速齒輪和第三轉(zhuǎn)軸，所述第三轉(zhuǎn)軸軸接所述第三變速齒輪和第四變速齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸軸接所述第一變速齒輪，且所述第一變速齒輪與第三變速齒輪相嚙合，所述第二轉(zhuǎn)軸軸接所述第二變速齒輪，且所述第二變速齒輪與所述第四變速齒輪相嚙合。

優(yōu)選地，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)包括第一變速齒輪、第二變速齒輪、第三變速齒輪、第四變速齒輪和離合器，所述第一轉(zhuǎn)軸軸接所述第一變速齒輪和第三變速齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸軸接所述第二變速齒輪和第四變速齒輪，且所述第一變速齒輪與第二變速齒輪相嚙合，所述第三變速齒輪與第四變速齒輪相嚙合，所述離合器裝設(shè)在所述第二轉(zhuǎn)軸上，且所述離合器與所述第二變速齒輪和第四變速齒輪中的任意一個(gè)相結(jié)合，或者所述離合器與所述第二變速齒輪和第四變速齒輪均相分離。