[實用新型]一種液力減速裝置

有效

• 申請號: 201920761686.4
• 申請日: 2019-05-24
• 公開（公告）號: CN210135186U
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 付鳳吉;喬亞松;于海;劉永剛;宋立濤
• 申請（專利權）人: 蘇州特速安機電科技有限公司
• 主分類號: F16D57/02
• 分類號: F16D57/02;F16D65/78;F16H1/04;F16H1/22;F16H3/089
• 代理公司: 蘇州集律知識產權代理事務所(普通合伙) 32269
• 代理人: 安紀平

1.一種液力減速裝置，其特征在于，所述液力減速裝置貼附式安裝在車輛變速箱上，并與車輛變速箱的輸出軸或傳動軸并聯連接，所述液力減速裝置包括殼體、從動齒輪，第一轉軸，以及集成在所述殼體內的轉子葉輪、定子葉輪、第二轉軸和用于調節轉子葉輪轉速的調速機構，所述轉子葉輪與定子葉輪之間形成工作腔，所述第二轉軸與所述轉子葉輪相連，所述第一轉軸與車輛變速箱的輸出軸平行設置，且所述第一轉軸伸入殼體內并通過調速機構與第二轉軸相連，所述從動齒輪軸接在第一轉軸位于殼體外的部分，且所述從動齒輪與車輛變速箱的輸出軸上設置的主動齒輪相嚙合連接。

2.根據權利要求1所述的液力減速裝置，其特征在于，所述調速機構包括第一變速齒輪和第二變速齒輪，所述第一轉軸軸接所述第一變速齒輪，所述第二轉軸軸接所述第二變速齒輪，且所述第一變速齒輪與第二變速齒輪相嚙合。

3.根據權利要求1所述的液力減速裝置，其特征在于，所述調速機構包括第一變速齒輪、第二變速齒輪、第三變速齒輪、第四變速齒輪和第三轉軸，所述第三轉軸軸接所述第三變速齒輪和第四變速齒輪，所述第一轉軸軸接所述第一變速齒輪，且所述第一變速齒輪與第三變速齒輪相嚙合，所述第二轉軸軸接所述第二變速齒輪，且所述第二變速齒輪與所述第四變速齒輪相嚙合。

4.根據權利要求1所述的液力減速裝置，其特征在于，所述調速機構包括第一變速齒輪、第二變速齒輪、第三變速齒輪、第四變速齒輪和離合器，所述第一轉軸軸接所述第一變速齒輪和第三變速齒輪，所述第二轉軸軸接所述第二變速齒輪和第四變速齒輪，且所述第一變速齒輪與第二變速齒輪相嚙合，所述第三變速齒輪與第四變速齒輪相嚙合，所述離合器裝設在所述第二轉軸上，且所述離合器與所述第二變速齒輪和第四變速齒輪中的任意一個相結合，或者所述離合器與所述第二變速齒輪和第四變速齒輪均相分離。

5.根據權利要求1所述的液力減速裝置，其特征在于，所述轉子葉輪與第一轉軸的速比為0.25～4。

6.根據權利要求1所述的液力減速裝置，其特征在于，所述第一轉軸和/或第二轉軸上設有用于測量轉速的轉速傳感器。

7.根據權利要求3所述的液力減速裝置，其特征在于，所述第三轉軸上設有用于測量轉速的轉速傳感器。

8.根據權利要求1所述的液力減速裝置，其特征在于，還包括用于存儲工作液的儲液池和用于對工作液進行散熱的散熱機構，所述工作腔、儲液池及散熱機構之間形成使工作液循環利用的循環通路。

9.根據權利要求8所述的液力減速裝置，其特征在于，所述工作腔具有工作液入口和工作液出口，所述工作液入口與所述儲液池相連通，所述工作液出口與所述散熱機構相連通，所述散熱機構與所述儲液池相連通。

10.根據權利要求8所述的液力減速裝置，其特征在于，所述儲液池上設有供壓縮空氣進入或排出的開口，所述開口處設有控制壓縮空氣進入或排出的控制閥。