[實(shí)用新型]鎖具和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920758905.3
• 申請(qǐng)日: 2019-05-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211008061U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭遠(yuǎn)文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京騎勝科技有限公司
• 主分類號(hào): E05B71/00
• 分類號(hào): E05B71/00;E05B47/00;E05B15/10
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 王茂華

本公開(kāi)的實(shí)施例涉及鎖具和車輛。鎖具包括：鎖銷(10)，包括鎖槽(12)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)，包括能夠偏心旋轉(zhuǎn)的撥桿(22)；鎖舌(30)，包括凸出部(32)和撥動(dòng)部(34)，凸出部(32)能夠插入鎖槽(12)以將鎖具保持在鎖定狀態(tài)，撥動(dòng)部(34)能夠被撥桿(22)驅(qū)動(dòng)而使凸出部(32脫離鎖槽(12)以使得鎖具解鎖，其中撥動(dòng)部(34)包括過(guò)渡部(40)，過(guò)渡部(40)設(shè)置在撥桿(22)與撥動(dòng)部(34)初始接觸初始處并且被形成為適于引導(dǎo)撥桿(22)的形狀。過(guò)渡部的形狀適于引導(dǎo)撥桿，進(jìn)而與鎖舌進(jìn)行相互作用，能夠顯著增強(qiáng)撥桿移動(dòng)的順暢性，有效地防止了撥桿的卡死而導(dǎo)致鎖具無(wú)法進(jìn)行開(kāi)鎖或閉鎖的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)的實(shí)施例總體上涉及一種鎖具，特別涉及用于諸如二輪車或三輪車等交通工具的鎖具。

背景技術(shù)

諸如共享單車之類的交通工具廣泛地用在日常生活中，提升了人們活便利性。共享單車通常設(shè)置有智能鎖具，利用智能鎖具實(shí)現(xiàn)鎖具的智能控制。然而，傳統(tǒng)的智能鎖具存在鎖具開(kāi)鎖或閉鎖不順暢的技術(shù)問(wèn)題。期望能夠?qū)︽i具的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)以提高開(kāi)鎖或閉鎖過(guò)程的順暢性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的之一在于提供鎖具和車輛，以解決或消除上述技術(shù)問(wèn)題中的一個(gè)或多個(gè)。

根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，提供一種鎖具。鎖具包括：鎖銷，包括鎖槽；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括能夠偏心旋轉(zhuǎn)的撥桿；鎖舌，包括凸出部和撥動(dòng)部，所述凸出部能夠插入所述鎖槽以將所述鎖具保持在鎖定狀態(tài)，所述撥動(dòng)部能夠被所述撥桿驅(qū)動(dòng)而使所述凸出部脫離所述鎖槽以使得所述鎖具解鎖，其中所述撥動(dòng)部包括過(guò)渡部，所述過(guò)渡部設(shè)置在所述撥桿與所述撥動(dòng)部初始接觸初始處并且被形成為適于引導(dǎo)所述撥桿的形狀。過(guò)渡部的形狀適于引導(dǎo)撥桿，進(jìn)而與鎖舌進(jìn)行相互作用。與不設(shè)置過(guò)渡部的結(jié)構(gòu)相比，能夠顯著增強(qiáng)撥桿移動(dòng)的順暢性，由此有效地防止了撥桿的卡死而導(dǎo)致鎖具無(wú)法進(jìn)行開(kāi)鎖或閉鎖的問(wèn)題。

在一些實(shí)施例中，所述凸出部和所述撥動(dòng)部并排布置，并且所述撥動(dòng)部包括限定所述撥桿與所述撥動(dòng)部的作用區(qū)域的開(kāi)口槽。由于采用并排布置，因此可以顯著地減小了鎖舌在開(kāi)鎖方向上的長(zhǎng)度。相應(yīng)地，能夠大幅度地減小鎖具的整體尺寸，并且進(jìn)而降低制造成本。

在一些實(shí)施例中，所述過(guò)渡部被設(shè)置在所述撥桿進(jìn)入所述開(kāi)口槽的入口處。

在一些實(shí)施例中，所述過(guò)渡部被形成為平滑的形狀。

在一些實(shí)施例中，所述過(guò)渡部被形成為斜坡的形狀。

在一些實(shí)施例中，所述撥動(dòng)部包括沿著所述鎖舌的撥桿向彼此隔開(kāi)設(shè)置的第一擋板和第二擋板，在所述第一擋板和所述第二擋板之間限定所述開(kāi)口槽。

在一些實(shí)施例中，所述第一擋板為開(kāi)鎖擋板并且配置成在所述鎖具的開(kāi)鎖過(guò)程中與所述撥桿相互作用以撥動(dòng)所述鎖舌在開(kāi)鎖方向上移動(dòng)而使所述凸出部脫離所述鎖槽。

在一些實(shí)施例中，所述第二擋板為閉鎖擋板并且配置成在所述鎖具處于閉鎖狀態(tài)下與所述撥桿相互作用以限制所述鎖舌移動(dòng)而使所述凸出部保持在所述鎖槽中。

在一些實(shí)施例中，所述過(guò)渡部形成在所述第二擋板的入口處。

在一些實(shí)施例中，所述第一擋板的長(zhǎng)度小于所述第二擋板以在所述鎖具開(kāi)鎖完成之后為所述撥桿的旋轉(zhuǎn)留出避空空間。

根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，提供一種車輛。車輛包括根據(jù)上述方面所述的鎖具。

附圖說(shuō)明

通過(guò)參照附圖的以下詳細(xì)描述，本公開(kāi)實(shí)施例的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更容易理解。在附圖中，將以示例以及非限制性的方式對(duì)本公開(kāi)的多個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，其中：

圖1示出根據(jù)本公開(kāi)一個(gè)示例性實(shí)施例的鎖具鎖定狀態(tài)的示意圖；

圖2示出根據(jù)本公開(kāi)一個(gè)示例性實(shí)施例的鎖具開(kāi)鎖狀態(tài)的示意圖；