[實用新型]汽車右下控制臂

有效

• 申請號: 201920753266.1
• 申請日: 2019-05-23
• 公開（公告）號: CN210553994U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 梁玉凱;劉帥;唐曉燕
• 申請（專利權）人: 捷星新能源科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 杜丹盛

本實用新型提供了汽車右下控制臂，其使得控制臂的剛度和強度好，且整體重量輕，此外，其僅占用車體一側的空間，使得安裝方便快捷。端部安裝件上集成有減震連接套筒、球孔安裝座，所述減震連接套筒的軸向設置有連接軸孔，所述連接軸孔用于定位連接減震器連接軸，所述減震連接套筒的外壁前端通過連接件連接所述球孔安裝座，所述球孔安裝座的上端面中心內凹形成球孔結構，所述球孔結構用于連接轉向器連接銷軸的上部球頭，所述減震連接套筒的后端設置有后凸分叉的第一臂、第二臂，所述第一臂包括第一擴口折彎、第一斜向收口段、第一襯套孔，所述第二臂包括第二擴口折彎、第二直段、第二襯套孔。

技術領域

本實用新型涉及汽車結構的技術領域，尤其涉及汽車右下控制臂。

背景技術

右下控制臂作為汽車懸架系統的導向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動。控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。現有的右下控制臂其重量大，且其占車體兩側的空間，在實際設計安裝時，需要考慮限制因素多。

發明內容

本實用新型旨在提供汽車右下控制臂，其使得控制臂的剛度和強度好，且整體重量輕，此外，其僅占用車體一側的空間，使得安裝方便快捷。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

汽車右下控制臂，其特征在于：其包括端部安裝件，所述端部安裝件上集成有減震連接套筒、球孔安裝座，所述減震連接套筒的軸向設置有連接軸孔，所述連接軸孔用于定位連接減震器連接軸，所述減震連接套筒的外壁前端通過連接件連接所述球孔安裝座，所述球孔安裝座的上端面中心內凹形成球孔結構，所述球孔結構用于連接轉向器連接銷軸的上部球頭，所述減震連接套筒的后端設置有后凸分叉的第一臂、第二臂，所述第一臂包括第一擴口折彎、第一斜向收口段、第一襯套孔，所述第二臂包括第二擴口折彎、第二直段、第二襯套孔，所述第一襯套孔、第二襯套孔在同一直線延長線上布置，所述第一襯套孔、第二襯套孔內分別塞裝有襯套，所述第一臂的第一擴口折彎的外側邊界不外凸于所述球孔安裝座對應側的外側邊界，所述第一臂、第二臂的正反端面均沿著其長度方向設置有內凹的減重凹槽，對應面的兩條所述減重凹槽的中間區域連接、形成一體凹槽。

其進一步特征在于：

所述第一臂、第二臂自減震連接套筒向襯套孔位置處逐漸增厚設置；

所述連接件的正反面上分別設置有第二內凹減重槽，確保整個結構的重量輕；

所述第一臂、第二臂的正反面沿著其長度方向的兩側分別設置有加強筋，所述加強筋確保整個結構的剛度和強度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：第一臂的第一擴口折彎的外側邊界不外凸于球孔安裝座對應側的外側邊界，僅占用車體一側的空間，使得安裝方便快捷；且第一襯套孔、第二襯套孔在同一直線延長線上布置，其使得控制臂的剛度和強度好；第一臂、第二臂的正反端面均沿著其長度方向設置有內凹的減重凹槽，對應面的兩條減重凹槽的中間區域連接、形成一體凹槽，使得控制臂的整體重量輕。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的立體圖結構示意圖；

圖中序號所對應的名稱如下：

端部安裝件1、減震連接套筒2、球孔安裝座3、連接軸孔4，連接軸孔4、連接件5、球孔結構6、第一臂7、第一擴口折彎71、第一斜向收口段72、第一襯套孔73、第二臂8、第二擴口折彎81、第二直段82、第二襯套孔83、減重凹槽9、第二內凹減重槽10、加強筋11。