[實用新型]一種市政道路防磨損減速帶

有效

• 申請號: 201920752899.0
• 申請日: 2019-05-23
• 公開（公告）號: CN210712607U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 劉楠
• 申請（專利權）人: 中國市政工程中南設計研究總院有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 武漢河山金堂專利事務所(普通合伙) 42212
• 代理人: 胡清堂

本實用新型公開一種市政道路防磨損減速帶，由中間單元和端體單元組成，所述中間單元包括弧形基體、弧形壓板、楔形塊、轉動板、減震彈簧和回彈件，所述端體單元包括固定基體，所述固定基體兩側開設螺栓固定槽；所述中間單元與所述端體單元拼接至所需長度，通過螺栓固定在地面。上述市政道路防磨損減速帶，以鑄鋼材料制作該減速帶的中間單元與端體單元，較橡膠減速帶，耐磨損程度大大提高，并且設置有減震彈簧結構，較一般的鑄鋼減速帶，減震性能優越。

技術領域

本實用新型涉及一種市政道路防磨損減速帶。

背景技術

在一些特殊路段，如學校、醫院等門口，如過村莊、收費站及連續彎道或下坡的路段，為最大化保證機動車的安全行駛及行人安全，這些路段都要設置強制減速帶，目的是強制機動車駕駛員減速慢行，以達到機動車安全通過的目的。現有技術中的減速帶大都采用橡膠材料制作，易磨損，也有采用鑄鋼材料制作，但現有的鑄鋼減速帶減震性能較差，減速帶大都為硬性減速，其在機動車壓過時，不管機動車速度快慢，其凸出路面高度不變，這在一定程度上給通過減速帶的司乘人員造成不舒服的感覺，另外，經常過減速帶會給機動車結構造成不可逆轉的損傷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有的減速帶采用橡膠材料制作，易磨損，鑄鋼減速帶減震性能較差，減速帶大都為硬性減速，經常過減速帶會給機動車結構造成不可逆轉的損傷的問題。

本實用新型的技術方案是:

一種市政道路防磨損減速帶，包括中間單元和端體單元組成，所述中間單元包括弧形基體、弧形壓板、楔形塊、轉動板、減震彈簧和回彈件，所述端體單元包括固定基體，所述固定基體兩側開設螺栓固定槽；所述中間單元與所述端體單元拼接至所需長度，通過螺栓固定在地面。

所述弧形基體上端通過減震彈簧連接由弧形壓板，所述弧形基體兩端滑移連接有楔形塊，所述楔形塊頂面為弧面，所述弧形壓板兩端鉸接連接有轉動板，所述轉動板與所述楔形塊弧形面相抵，所述中間單元與端體單元均為鑄鋼材料制作。

所述弧形基體兩側開設有螺栓固定槽，所述轉動板由鉸接的一端向另一端厚度逐漸減小，所述轉動板內側設有回彈件。

所述減震彈簧均布在弧形基體弧面上。

所述弧形基體兩端還開設有T型滑槽，所述T型滑槽內部滑移連接楔形塊，所述楔形塊縱向平面設有與T型滑槽相配合的T型滑塊。

所述回彈件包括焊接連接在轉動板靠近所述弧形基體面的彈簧座，彈簧座上固定連接有第一拉簧，第一拉簧遠離彈簧座一端固定連接有第一橫桿，第一橫桿上設有抵靠件。

所述抵靠件包括焊接在所述第一橫桿上的伸縮管。

所述伸縮管包括焊接連接在所述第一橫桿上的固定筒，所述固定筒內部同軸設有伸縮桿，所述伸縮桿遠離第一橫桿端與轉動板焊接連接，所述伸縮管沿第一橫桿軸向同側均勻分布；所述弧形壓板(2)底面上設有兩個沿弧形壓板(2)寬度方向設置的固定座，所述固定座底部設有兩端分別與其相連的第二橫桿(14)，所述第一橫桿上(11)設有一端與其相連的第二拉簧(13)，所述第二拉簧(13)另一端與第二橫桿(14)連接，，利用伸縮桿的伸縮作用，拉伸與推動轉動板的轉動。

與現有實用新型相比，本實用新型的有益成果為：

一、以鑄鋼材料制作該減速帶的中間單元于端體單元，較橡膠減速帶，耐磨損程度大大提高，并且設置有減震彈簧結構，較一般的鑄鋼減速帶，減震性能優越。

二、減速帶前端設置楔形塊，楔形塊上表面為弧形面，并通過轉動板的轉動回彈壓縮作用，完美銜接弧形壓板與楔形塊，形成弧面通過，減少了通過汽車的輪胎磨損量。

附圖說明

圖1為本實用新型中間單元結構示意圖；