[實(shí)用新型]一種轉(zhuǎn)向節(jié)及具有其的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920749900.4
• 申請(qǐng)日: 2019-05-23
• 公開（公告）號(hào): CN210212523U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙小峰;盧頔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;寧波吉利汽車研究開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): B62D7/18
• 分類號(hào): B62D7/18
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰;王曼

本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)，包括：轉(zhuǎn)向節(jié)本體以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體外側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂，所述轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂通過轉(zhuǎn)向橫拉桿與提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力的轉(zhuǎn)向機(jī)相連，所述轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂的正面和背面相對(duì)應(yīng)的位置各設(shè)有凹坑。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)，由于在轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂兩面均增加凹坑結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)發(fā)生正面高速碰撞時(shí)，讓轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂凹坑結(jié)構(gòu)部位先斷掉,轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂斷裂會(huì)吸收很大一部分碰撞產(chǎn)生的能量，可使傳遞到駕駛室內(nèi)撞擊能量盡量少，減少車輛A柱下部和駕駛室內(nèi)駕駛員腳部放置變形，如此可保護(hù)駕駛員腳部和腿部，可降低碰撞給駕駛員造成的傷害。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)及具有其的車輛。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。

當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，車輛正前部瞬間壓潰，撞擊力傳到車輪和轉(zhuǎn)向節(jié)上，轉(zhuǎn)向節(jié)迅速向后移動(dòng)，轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂與車輛A柱下部和駕駛室內(nèi)駕駛員腳部放置發(fā)生碰撞，轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂不斷，使駕駛室內(nèi)車輛A柱下部和駕駛室內(nèi)駕駛員腳部放置嚴(yán)重變形，或轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂在碰撞過程中穿過駕駛員腳部放置位置，對(duì)駕駛室內(nèi)的駕駛員損傷極大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型第一方面的一個(gè)目的是要提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂容易斷的轉(zhuǎn)向節(jié)。

本實(shí)用新型第一方面一個(gè)進(jìn)一步的目的是提供一種吸收碰撞產(chǎn)生的能量的轉(zhuǎn)向節(jié)。

本實(shí)用新型第二方面的目的是提供一種降低碰撞給駕駛室內(nèi)成員造成損傷的車輛。

特別地，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)，包括：轉(zhuǎn)向節(jié)本體以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體外側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂，所述轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂通過轉(zhuǎn)向橫拉桿與提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力的轉(zhuǎn)向機(jī)相連，所述轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂的正面和背面相對(duì)應(yīng)的位置各設(shè)有凹坑。

可選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的一端的寬度尺寸較所述轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的一端的寬度尺寸大。

可選地，所述凹坑設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂的遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的一端。

可選地，兩個(gè)凹坑的底壁之間的距離至少為8mm。

可選地，兩個(gè)凹坑鑄造成型。

可選地，兩個(gè)凹坑的邊緣采用圓角過渡。

可選地，兩個(gè)凹坑的底部為半球形，且其半徑至少為5mm。

可選地，還包括布置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體外側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)下節(jié)臂，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)臂與減震器連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)下節(jié)臂與下擺臂球銷連接。

特別地，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，具有所述的轉(zhuǎn)向節(jié)。

本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)，由于在轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂兩面的相對(duì)應(yīng)的位置均增加凹坑結(jié)構(gòu)，凹坑所在的轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂的厚度較薄，因此當(dāng)發(fā)生正面高速碰撞時(shí)，凹坑所在的轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂部位會(huì)先斷掉,轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂斷裂會(huì)吸收很大一部分碰撞產(chǎn)生的能量，可使傳遞到駕駛室內(nèi)的撞擊能量盡量少，減少了車輛A柱下部和駕駛室內(nèi)駕駛員腳部放置變形，如此可保護(hù)駕駛員腳部和腿部，可降低碰撞給駕駛員造成的傷害。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的車輛，當(dāng)發(fā)生高速正面碰撞時(shí)，由于轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂會(huì)及時(shí)斷裂，吸收很大一部碰撞產(chǎn)生的能量，可使傳遞到駕駛室內(nèi)撞擊能力盡量少，減少車輛A柱下部和駕駛室內(nèi)駕駛員腳部放置變形，轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂起到緩沖吸能的作用，如此可保護(hù)駕駛員腳部和腿部，可降低碰撞給駕駛員造成的傷害。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說(shuō)明