[實用新型]取力器、變速箱和車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920749738.6
• 申請日: 2019-05-23
• 公開（公告）號: CN210218657U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉方軍;陸曉平;倪躍鋒;李萍;俞方;申屠靜靜;張露青
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江萬里揚股份有限公司
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30;F16J9/00
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型提供了一種取力器、變速箱和車輛，取力器用于變速箱，取力器包括殼體、氣缸蓋、活塞、換擋組件、第一密封圈和第二密封圈；氣缸蓋與殼體相連接，氣缸蓋設(shè)置有氣口和腔體，氣口與腔體相連通；活塞設(shè)置于腔體內(nèi)；換擋組件包括推桿，推桿的一端朝向活塞；第一密封圈套設(shè)于活塞上，與腔體的內(nèi)壁相接觸；第二密封圈套設(shè)于活塞上，位于第一密封圈的一側(cè)，與腔體的內(nèi)壁相接觸。本實用新型所提供的取力器，活塞上套設(shè)有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈實現(xiàn)雙重密封，提升了氣缸蓋與活塞之間的密封性，進而確保活塞的運動更加穩(wěn)定，提升取力器工作的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種取力器、變速箱和車輛。

背景技術(shù)

目前，重型卡車或工程車的變速箱上設(shè)置有取力器，使得變速箱可將動力輸出至車輛的功能模塊上。取力裝置包括輸入軸和輸出軸，輸入軸由變速箱獲取動力，并傳遞至輸出軸，輸出軸再將動力傳遞至功能模塊，進而實現(xiàn)對功能模塊的驅(qū)動。

在相關(guān)技術(shù)中，當(dāng)功能模塊需要動力時，輸出軸與輸入軸通換擋組件相連接，進而實現(xiàn)動力的傳遞，當(dāng)功能模塊不需要動力時，輸出軸與輸入軸相分離，減小變速箱的負載；但在取力器工作過程中，需要操作人員手動控制換擋組件，降低了車輛的自動化程度。

實用新型內(nèi)容

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

為此，本實用新型的第一方面提出一種取力器。

本實用新型的第二方面提出一種變速箱。

本實用新型的第三方面提出一種車輛。

有鑒于此，本實用新型第一方面提供了一種取力器，用于變速箱，取力器包括殼體、氣缸蓋、活塞、換擋組件、第一密封圈和第二密封圈；氣缸蓋與殼體相連接，氣缸蓋設(shè)置有氣口和腔體，氣口與腔體相連通；活塞設(shè)置于腔體內(nèi)；換擋組件包括推桿，推桿的一端朝向活塞；第一密封圈套設(shè)于活塞上，與腔體的內(nèi)壁相接觸；第二密封圈套設(shè)于活塞上，位于第一密封圈的一側(cè)，與腔體的內(nèi)壁相接觸。

本實用新型所提供的取力器，氣缸蓋內(nèi)設(shè)置有腔體，活塞在腔體內(nèi)滑動，壓縮氣體進入到腔體內(nèi)，驅(qū)動活塞運動，進而驅(qū)動換擋組件的推桿運動，實現(xiàn)了對取力器的擋位的切換，并且通過壓縮氣體驅(qū)動換擋組件，便于實現(xiàn)對換擋組件的自動控制，提升了車輛的自動化程度。活塞上套設(shè)有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈實現(xiàn)雙重密封，提升了氣缸蓋與活塞之間的密封性，進而確保活塞的運動更加穩(wěn)定，提升取力器工作的可靠性。壓縮氣體是重型卡車或工程車的常見動力源，由于取力器通過壓縮氣體驅(qū)動活塞，使得對動力的獲取更加方便。

另外，本實用新型提供的上述技術(shù)方案中的取力器還可以具有如下附加技術(shù)特征：

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第一密封圈為Y型密封圈，Y型密封圈的開口端朝向氣口；第二密封圈為O型密封圈。

在該技術(shù)方案中，第一密封圈為Y型密封圈，Y型密封圈的開口朝向氣口，在壓縮氣體由氣口進入到腔體內(nèi)時，Y型密封圈的開口處受到壓縮氣體向兩側(cè)的壓力，使得Y型密封圈的開口處分別與活塞和腔體內(nèi)壁的接觸更加緊密，進而提升第一密封圈的密封效果；第二密封圈為O型密封圈，再進一步起到密封效果的同時，還對活塞起支撐作用，進而使得活塞的運動更加順暢。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，取力器還包括輸入軸和輸入齒輪組件；輸入軸與殼體相連接；輸入齒輪組件與變速箱的惰輪相嚙合，以由惰輪獲取動力。

在該技術(shù)方案中，輸入軸支撐輸入齒輪組件，輸入齒輪組件與惰輪相嚙合，進而由惰輪處獲取動力。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，取力器還包括輸出軸、第一軸承和輸出齒輪；輸出軸與殼體轉(zhuǎn)動連接，輸出軸的一端延伸至殼體的外側(cè)；第一軸承套設(shè)于輸出軸上；輸出齒輪套設(shè)于第一軸承上，與輸入齒輪組件相嚙合。