[實用新型]一種翼型可變的飛翼式飛機

有效

• 申請號: 201920744686.3
• 申請日: 2019-05-23
• 公開（公告）號: CN210235306U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 李濤;郭佳凡;殷春平;田雨;廖峻鋒;劉豐睿
• 申請（專利權）人: 廈門大學
• 主分類號: B64C3/38
• 分類號: B64C3/38
• 代理公司: 廣州中堅知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 44515
• 代理人: 賴麗娟

本實用新型公開了一種翼型可變的飛翼式飛機，飛翼式飛機包括內翼、設置在內翼兩側的外翼、設置在內翼后方的副翼，外翼由前翼肋、中翼肋和后翼肋三段組成，中翼肋通過第一連接軸和第二連接軸與內翼連接，前翼肋可相對于中翼肋旋轉的連接第一連接軸，后翼肋可相對于中翼肋旋轉的連接第二連接軸，第一驅動裝置控制前翼肋繞第一連接軸旋轉，第二驅動裝置控制后翼肋繞第二連接軸旋轉。本實用新型具有以下有益效果：實現了飛翼式飛機在不同條件下氣動外形的改變，降低了飛行成本和改善了飛行性能，還為未來的飛翼式飛行器氣的發展提供了新的思路。

技術領域

本實用新型屬于飛行器設計領域，具體涉及的是一種翼型可變的飛翼式飛機。

背景技術

電子技術和計算機控制技術的發展,線控增穩技術和放寬靜穩定性技術逐漸成熟,為飛翼式氣動布局的飛機發展提供了條件。飛翼式氣動布局有優良的升阻力特性,技術的發展又使其克服了本身控制方面的不足,飛翼式布局已經成為各國重點研究的氣動布局之一,甚至有人提出無尾飛翼布局是無人戰斗機的最佳氣動布局形式。

國內外不僅諾斯羅普·格魯門B-2飛翼式隱形戰略轟炸機已經得到實際應用，而且針對飛翼式布局航空器的氣動特性研究也在不斷開展。隨著經濟的發展，人們對飛行任務綜合要求不斷提高，飛機能夠在劇烈變化的條件下穩定執行多種任務始終保持良好的飛行性能是人們對于飛行器提出的新要求，也是飛翼式飛機發展的一大趨勢。

實用新型內容

鑒于上述技術問題，本實用新型提供了一種翼型可變的飛翼式飛機，旨在發展一種翼型可變的飛翼式飛機，通過研究變體飛機設計的實現途徑，結合飛翼式布局，提出一種在飛行過程中改變機翼翼型的變體式飛翼飛機。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：

一種翼型可變的飛翼式飛機，所述飛翼式飛機包括內翼、設置在內翼兩側的外翼、設置在內翼后方的副翼，所述外翼由前翼肋、中翼肋和后翼肋三段組成，所述中翼肋通過第一連接軸和第二連接軸與內翼連接，所述前翼肋可相對于中翼肋旋轉的連接第一連接軸，所述后翼肋可相對于中翼肋旋轉的連接第二連接軸，第一驅動裝置控制前翼肋繞第一連接軸旋轉，第二驅動裝置控制后翼肋繞第二連接軸旋轉。

進一步地，所述第一驅動裝置包括前拉桿、前支桿和前驅動液壓缸，所述前拉桿一端與前翼肋鉸接，所述前支桿的一端與中翼肋鉸接，所述前驅動液壓缸缸筒端與中翼肋鉸接，前支桿位于前拉桿和前驅動液壓缸之間，前拉桿的另一端、前支桿的另一端和前驅動液壓缸的活塞桿端三個端部在同一點鉸接。

進一步地，所述第二驅動裝置包括后拉桿、后支桿和后驅動液壓缸，所述后拉桿一端與后翼肋鉸接，所述后支桿的一端與中翼肋鉸接，所述后驅動液壓缸缸筒端與中翼肋鉸接，后支桿位于后拉桿和后驅動液壓缸之間，后拉桿的另一端、后支桿的另一端和后驅動液壓缸的活塞桿端三個端部在同一點鉸接。

進一步地，所述第一驅動裝置和第二驅動裝置設置有多個。

進一步地，所述第一驅動裝置和第二驅動裝置設置有3個。

進一步地，所述第一驅動裝置和第二驅動裝置與液壓控制系統連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型的優點：基于變體飛機和自適應技術，兼顧飛翼式飛機本身優良的氣動特性。不僅實現了飛翼式飛機在不同條件下氣動外形的改變，降低了飛行成本和改善了飛行性能，還為未來的飛翼式飛行器氣的發展提供了新的思路。

附圖說明

圖1本實用新型飛翼式飛機俯視圖；

圖2本實用新型外翼側視圖；

圖3本實用新型外翼俯視圖；

圖4本實用新型實施例一外翼結構示意圖；