[實(shí)用新型]一種組合式摩托車前后輪聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920743482.8
• 申請(qǐng)日: 2019-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210175067U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶鼎超機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B62L1/02
• 分類號(hào): B62L1/02;B62L3/04;B62L3/08;B62L3/00
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙) 51224
• 代理人: 陳夏

本實(shí)用新型屬于摩托車配件技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種組合式摩托車前后輪聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)，包括剎車踏板以及分別用于對(duì)后輪和前輪進(jìn)行制動(dòng)的后制動(dòng)器和前制動(dòng)器，還包括第一制動(dòng)桿、第二制動(dòng)桿和液壓驅(qū)動(dòng)件；所述制動(dòng)踏板的傳動(dòng)端連接第一制動(dòng)桿，所述第一制動(dòng)桿遠(yuǎn)離制動(dòng)踏板的一端通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)件的活塞桿與液壓驅(qū)動(dòng)件連接；所述第二制動(dòng)桿的一端連接后制動(dòng)器，所述第二制動(dòng)桿的另一端與第一制動(dòng)桿傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，避免了主要部件設(shè)置在制動(dòng)踏板上方而導(dǎo)致影響駕駛員駕駛的問(wèn)題，占用空間小；而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，駕駛者能夠通過(guò)踩踏踏板就能同時(shí)、先后或后先的對(duì)前輪和后輪進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)，制動(dòng)的傳動(dòng)效率高，并具有較好的市場(chǎng)推廣前景。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于摩托車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種組合式摩托車前后輪聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著各項(xiàng)交通法規(guī)的不斷健全和完善，摩托車的主動(dòng)安全性能得到了廣泛的關(guān)注。摩托車的前輪、后輪制動(dòng)普遍是采用分別單獨(dú)操縱控制的方式，前輪的制動(dòng)一般是通過(guò)安裝在方向把上的手柄操縱控制，后輪的制動(dòng)一般是通過(guò)安裝在車架上的腳踏板操縱控制。但在遇到緊急情況采取緊急剎車時(shí)，單獨(dú)使用前制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致前部減震器下沉，一旦前輪抱死，會(huì)使得前輪失去轉(zhuǎn)向能力；單獨(dú)使用后制動(dòng)則容易抱死，出現(xiàn)側(cè)滑；前后同時(shí)剎車時(shí)，一般的駕駛者由于很難將前后制動(dòng)力很好的分配，想達(dá)到很好的制動(dòng)效果非常困難。因此，聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置便應(yīng)運(yùn)而生。

現(xiàn)有的聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)大多都是將實(shí)現(xiàn)聯(lián)合制動(dòng)的主要部件設(shè)置在制動(dòng)踏板的上方，這樣會(huì)使得制動(dòng)踏板上方的活動(dòng)空間減小，以至于影響摩托車駕駛員的駕駛，而且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不便于拆裝的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型目的在于提供一種組合式摩托車前后輪聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種組合式摩托車前后輪聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)，包括剎車踏板以及分別用于對(duì)后輪和前輪進(jìn)行制動(dòng)的后制動(dòng)器和前制動(dòng)器，還包括第一制動(dòng)桿、第二制動(dòng)桿和液壓驅(qū)動(dòng)件；所述制動(dòng)踏板的傳動(dòng)端連接第一制動(dòng)桿，所述第一制動(dòng)桿遠(yuǎn)離制動(dòng)踏板的一端通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)件的活塞桿與液壓驅(qū)動(dòng)件連接；所述活塞桿上套設(shè)有第一復(fù)位彈簧；所述第二制動(dòng)桿的一端連接后制動(dòng)器，所述第二制動(dòng)桿的另一端與第一制動(dòng)桿傳動(dòng)連接；所述液壓驅(qū)動(dòng)件的出油孔通過(guò)制動(dòng)油管與前制動(dòng)器連接；所述制動(dòng)踏板被踩踏時(shí)，第一制動(dòng)桿帶動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)件通過(guò)壓縮動(dòng)作對(duì)前制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)；在液壓驅(qū)動(dòng)件對(duì)前制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一制動(dòng)桿帶動(dòng)第二制動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)后制動(dòng)器制動(dòng)并使后制動(dòng)器與前制動(dòng)器同時(shí)制動(dòng)、先后制動(dòng)或后先制動(dòng)。

進(jìn)一步的，為了更好的對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明，所述液壓驅(qū)動(dòng)件包括殼體以及設(shè)置在殼體內(nèi)的儲(chǔ)油腔、液壓腔；所述儲(chǔ)油腔和液壓腔連通；所述液壓腔靠近第二制動(dòng)桿的一端內(nèi)滑動(dòng)連接有活塞，所述活塞連接有活塞桿，所述活塞桿遠(yuǎn)離活塞的一端穿設(shè)出液壓腔并與第一制動(dòng)桿連接；所述液壓腔遠(yuǎn)離活塞的一端內(nèi)設(shè)置有閥套，所述閥套滑動(dòng)套接在活塞桿的外側(cè)；所述第一復(fù)位彈簧設(shè)置在活塞與閥套之間；所述出油口與液壓腔連通。

進(jìn)一步的，為了更好的對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明，所述殼體的一端通過(guò)活塞桿與第一制動(dòng)桿固定連接，所述殼體的另一端與第二制動(dòng)桿固定連接。

進(jìn)一步的，為了更好的對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明，所述殼體固定連接在摩托車的車架上；所述殼體的一端通過(guò)活塞桿與第一制動(dòng)桿固定連接，所述第一制動(dòng)桿通過(guò)傳動(dòng)桿件與第二制動(dòng)桿連接。

進(jìn)一步的，為了更好的對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明，所述傳動(dòng)桿件包括第一連接套、第二連接套和避讓拉桿；所述第一連接套螺紋套設(shè)在第一制動(dòng)桿上，且在第一連接套外側(cè)連接避讓拉桿；所述第二制動(dòng)桿上螺紋連接有第二連接套；所述第二連接套通過(guò)避讓拉桿與第二連接套連接。

進(jìn)一步的，為了更好的對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明，所述殼體上螺栓連接有儲(chǔ)油蓋，所述儲(chǔ)油蓋位于儲(chǔ)油腔的頂部；所述儲(chǔ)油蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)置密封墊；所述殼體的外側(cè)設(shè)置有與儲(chǔ)油腔對(duì)應(yīng)的油窗。