[實(shí)用新型]一種齒輪擺動(dòng)離合裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920740512.X
• 申請(qǐng)日: 2019-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210659578U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王喜朋
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東莞市秦基減速電機(jī)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E05B47/00
• 分類(lèi)號(hào): E05B47/00;E05B15/00
• 代理公司: 廈門(mén)市新華專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 范小艷;徐勛夫

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種齒輪擺動(dòng)離合裝置，包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輸入齒輪、主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪、擺動(dòng)件和輸出齒輪；驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減速齒輪組與輸入齒輪連接，主動(dòng)齒輪設(shè)于擺動(dòng)件中心且和兩端的傳動(dòng)齒輪連接，輸入齒輪帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，擺動(dòng)件隨之?dāng)[動(dòng)致使其中一端的傳動(dòng)齒輪和輸出齒輪形成離合連接；且該傳動(dòng)齒輪和擺動(dòng)件之間安裝有彈簧，為傳動(dòng)齒輪提供阻力，能夠在主動(dòng)齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候保證擺動(dòng)件能夠進(jìn)行擺動(dòng)，相較于以往傳動(dòng)齒輪和擺動(dòng)件之間缺少?gòu)椈傻慕Y(jié)構(gòu)而言，其能夠保證擺動(dòng)件工作可靠，杜絕了以往出現(xiàn)擺動(dòng)件不擺動(dòng)的情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及離合裝置領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種齒輪擺動(dòng)離合裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)在手動(dòng)開(kāi)、關(guān)鎖時(shí)要壓旋鈕再轉(zhuǎn)動(dòng)操作起來(lái)很不方便，特別不便于老人、小孩操作，客戶(hù)接受度低，影響電動(dòng)鎖的推廣運(yùn)用。在智能鎖中，當(dāng)要用電機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)、關(guān)鎖時(shí)，必須保證電機(jī)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)的動(dòng)力能夠可靠傳遞到開(kāi)、關(guān)鎖機(jī)構(gòu)上，實(shí)現(xiàn)鎖具開(kāi)、關(guān)鎖。當(dāng)然，為了使得在使用鑰匙開(kāi)、關(guān)鎖時(shí)更加輕便，不需要帶動(dòng)電機(jī)和多級(jí)減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，一般都設(shè)置有離合裝置以實(shí)現(xiàn)。

而現(xiàn)有采用擺動(dòng)離合的門(mén)鎖離合裝置，其是通過(guò)一擺動(dòng)件實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)齒輪和輸出齒輪離合連接的；但是現(xiàn)有的擺動(dòng)離合裝置，其傳動(dòng)齒輪由于缺少阻力，導(dǎo)致主動(dòng)齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)和擺動(dòng)件擺動(dòng)時(shí)，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪均處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，而擺動(dòng)件則不擺動(dòng)，從而造成傳動(dòng)齒輪和輸出齒輪不能形成離合連接，導(dǎo)致其工作并不可靠。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種齒輪擺動(dòng)離合裝置，其結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，有效地解決了以往擺動(dòng)式離合裝置容易出現(xiàn)擺動(dòng)件不擺動(dòng)，傳動(dòng)齒輪和輸出齒輪不能形成離合連接的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案：

一種齒輪擺動(dòng)離合裝置，包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輸入齒輪、主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪、擺動(dòng)件和輸出齒輪；該驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減速齒輪組與輸入齒輪連接，該主動(dòng)齒輪設(shè)于擺動(dòng)件的中心，傳動(dòng)齒輪設(shè)于擺動(dòng)件的兩端且分別于主動(dòng)齒輪連接；所述主動(dòng)齒輪和擺動(dòng)件通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸安裝，當(dāng)輸入齒輪帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，擺動(dòng)件隨之?dāng)[動(dòng)致使其中一端的傳動(dòng)齒輪和輸出齒輪形成離合連接；所述傳動(dòng)齒輪和擺動(dòng)件之間安裝有彈簧，該彈簧的一端抵于傳動(dòng)齒輪，另一端抵于擺動(dòng)件。

作為一種優(yōu)選方案：所述擺動(dòng)件包括有上擺動(dòng)板和下擺動(dòng)板，該上擺動(dòng)板和下擺動(dòng)板的兩端裝配有安裝軸，所述傳動(dòng)齒輪安裝于相應(yīng)的安裝軸上。

作為一種優(yōu)選方案：所述彈簧套設(shè)于安裝軸，另一端抵于上擺動(dòng)板。

作為一種優(yōu)選方案：所述輸入齒輪、主動(dòng)齒輪和輸出齒輪的軸心位于同一直線(xiàn)上。

作為一種優(yōu)選方案：所述減速齒輪組包括有第一減速齒組和第二減速齒組，該第一減速齒組的上減速齒輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的蝸桿連接，下減速齒輪和第二減速齒組的上減速齒輪連接，第二減速齒組的下減速齒輪和輸入齒輪連接。

作為一種優(yōu)選方案：所述主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪的直徑相同。

作為一種優(yōu)選方案：進(jìn)一步地包括有一外殼，該外殼包括有底殼和上蓋，且圍合形成一具有開(kāi)口的裝配空間；輸出齒輪設(shè)于靠近開(kāi)口的一端，輸入齒輪、主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪、擺動(dòng)件安裝于裝配空間中，電機(jī)設(shè)于外殼外。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知：通過(guò)在擺動(dòng)件和傳動(dòng)齒輪之間安裝彈簧，使得傳動(dòng)齒輪具有阻力，可以杜絕了因傳動(dòng)齒輪缺少阻力，出現(xiàn)主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪均處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，而擺動(dòng)件不擺動(dòng)的情況；能夠在主動(dòng)齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候保證擺動(dòng)件能夠進(jìn)行擺動(dòng)，相較于以往傳動(dòng)齒輪和擺動(dòng)件之間缺少?gòu)椈傻慕Y(jié)構(gòu)而言，其能夠保證擺動(dòng)件工作可靠，杜絕了以往出現(xiàn)擺動(dòng)件不擺動(dòng)的情況；