[實用新型]一種鐵路及軌道交通用雙層框架墩

有效

• 申請號: 201920738542.7
• 申請日: 2019-05-22
• 公開（公告）號: CN210013111U
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 趙金龍
• 申請（專利權）人: 趙金龍
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鐵路及軌道交通用雙層框架墩，包括橫梁，橫梁的下方設有貝雷梁，通過橫梁與貝雷梁之間兩端均設有第一支撐結構，第一支撐機構通過兩個墩柱進行支撐，通過墩柱上下兩端均設有支撐墊石對連接端進行加固，利于支撐時的穩定性，提高承重力度，通過設有加固短鋼對墩柱四周進行加固，減少墩柱受重，避免墩柱斷裂，通過兩個墩柱之間設有固定結構，由第一橫柱和第二橫柱將其連接固定，提高其平衡性，避免其墩柱傾斜，通過貝雷梁和承臺之間設有第二支撐結構，同樣對結構對底端進行二次加固，提高整體的抗壓性，整體結構合理，通過設有橫梁和貝雷梁將其分為兩層結構，第一層著重于支撐度，第二層著重于穩固性。

技術領域

本實用新型涉及一種框架墩，特別涉及一種鐵路及軌道交通用雙層框架墩，屬于框架墩加固結構技術領域。

背景技術

在鐵路及軌道施工建設時，為了對路面梁體進行支撐，需要在底部建設框架墩，現今大部分框架墩為單層，承重力較差，致使存在安全隱患，墩柱支撐力度差，致使墩柱易斷裂，每個相鄰的墩柱之間不具有連接結構，易致使墩柱易傾斜，造成整體穩定性差等問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種鐵路及軌道交通用雙層框架墩，通過設有貝雷梁、第一支撐結構、第二支撐結構和固定結構等有效的解決了現今大部分框架墩為單層，承重力較差，致使存在安全隱患，墩柱支撐力度差，致使墩柱易斷裂，每個相鄰的墩柱之間不具有連接結構，易致使墩柱易傾斜，造成整體穩定性差等問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種鐵路及軌道交通用雙層框架墩，包括橫梁，所述橫梁的下方設有貝雷梁，所述貝雷梁的下方設有承臺，所述橫梁和貝雷梁之間設有一對第一支撐結構，所述貝雷梁和承臺之間設有一對第二支撐結構，兩個所述第一支撐結構之間設有固定結構，兩個所述第二支撐結構之間設有固定結構

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一支撐結構包括墩柱，所述墩柱設有一對且分別設在橫梁和貝雷梁之間相遠離的兩側上，所述墩柱相互遠離的四周均設有加固短鋼所述墩柱相遠離的兩端均固定連接有支撐墊石，所述第二支撐結構與第一支撐結構相同，所述加固短鋼相遠離的兩端分別固定連接在兩個相對應的支撐墊石對角處。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述固定結構包括第一橫柱，所述第一橫柱上交叉固定連接有第二橫柱。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一支撐結構的墩柱頂端通過支撐墊石與橫梁底端固定連接，所述第一支撐結構的墩柱底端通過支撐墊石與貝雷梁頂端固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第二支撐結構的墩柱頂端通過支撐墊石與貝雷梁的底端固定連接，所述第二支撐結構的墩柱底端通過支撐墊石與承臺頂端固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一橫柱和第二橫柱兩端分別固定連接在兩個相互遠離的墩柱相對的側壁上，所述第一第一橫柱和第二橫柱與墩柱連接處均固定連接有加固限位柱。

本實用新型所達到的有益效果是：

該鐵路及軌道交通用框架墩，通過橫梁與貝雷梁之間兩端均設有第一支撐結構，第一支撐機構通過兩個墩柱進行支撐，通過墩柱上下兩端均設有支撐墊石對連接端進行加固，利于支撐時的穩定性，提高承重力度，通過設有加固短鋼對墩柱四周進行加固，減少墩柱受重，避免墩柱斷裂。

該鐵路及軌道交通用框架墩，通過兩個墩柱之間設有固定結構，由第一橫柱和第二橫柱將其連接固定，提高其平衡性，避免其墩柱傾斜，通過貝雷梁和承臺之間設有第二支撐結構，同樣對結構對底端進行二次加固，提高整體的抗壓性。

整體結構合理，通過設有橫梁和貝雷梁將其分為兩層結構，第一層著重于支撐度，第二層著重于穩固性。

附圖說明