[實用新型]一種輪轂電機冷卻流道結構

有效

• 申請號: 201920738540.8
• 申請日: 2019-05-22
• 公開（公告）號: CN209627157U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 莫建平;藍明華;周朝兵;王曉洋
• 申請（專利權）人: 廣西科技師范學院
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19
• 代理公司: 北京勁創知識產權代理事務所(普通合伙) 11589
• 代理人: 王志敏

本實用新型公開了一種輪轂電機冷卻流道結構，屬于輪轂電機冷卻結構技術領域，包括進水管、出水管、第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管和第四冷卻管，所述第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管和第四冷卻管按由上至下的順序依次固定并通過連通管連通，所述出水管固定并連通在第四冷卻管的底部，所述第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管和第四冷卻管一體成型，所述第一冷卻管的頂部固定并連通有第一引水管，所述第三冷卻管的一側固定并連通有第二引水管。本實用新型解決了現有的輪轂電機冷卻結構冷卻不全面導致冷卻效率低的問題，具有結構簡單以及實用性強的特點。

技術領域

本實用新型涉及輪轂電機冷卻結構技術領域，尤其涉及一種輪轂電機冷卻流道結構。

背景技術

輪轂電機技術也被稱為車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。

目前新能源汽車的驅動電動機都普遍需要強制冷卻，但是大部分的冷卻結構，都是使用螺旋盤管進行換熱，從而實現散熱，然而普通的螺旋盤管大都只設置有一個進水口，因此在靠近進水口位置的冷卻液溫度較低，換熱效率高，但到達靠近出水口位置的冷卻液因為之前已經經過換熱，溫度較高，因此換熱效率不佳，導致螺旋盤管的換熱效果不全面，因此亟需設計一種輪轂電機冷卻流道結構。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，如：現有的螺旋盤管對輪轂電機的冷卻效果不全面，導致冷卻效率不佳。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種輪轂電機冷卻流道結構，包括進水管、出水管、第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管和第四冷卻管，所述第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管和第四冷卻管按由上至下的順序依次固定并通過連通管連通，所述出水管固定并連通在第四冷卻管的底部，所述第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管和第四冷卻管一體成型，所述第一冷卻管的頂部固定并連通有第一引水管，所述第三冷卻管的一側固定并連通有第二引水管，所述第一引水管與第一冷卻管、第二引水管與第三冷卻管均一體成型，所述第一引水管通過第一導水管與進水管固定并連通，所述第二引水管與第二導水管固定并連通。

優選的，所述第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管和第四冷卻管均為“C”字形結構，且所述第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管和第四冷卻管首尾端之間間距小于2cm。

優選的，所述第一導水管和第二導水管均為半圓柱形結構，且所述第一導水管和第二導水管靠近進水管的一端相互配合焊接在進水管底部，實現進水管底部的密封。

優選的，所述第一導水管和第二導水管上均貫穿開設有導水口，所述導水口的截面為半圓形。

優選的，所述第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管和第四冷卻管的材質均為銅。

優選的，所述進水管內設置有進水口，所述進水口的橫截面積等于導水口橫截面積的兩倍。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過第一導水管和第一引水管實現了第一冷卻管和第二冷卻管冷卻液的進入，通過第二導水管和第二引水管實現了第三冷卻管和第四冷卻管冷卻液的進入，且兩股冷卻液的溫度相同，從而有利于提升整個冷卻結構的冷卻效果，解決了遠離進水口的散熱盤管因內部冷卻液經過換熱溫度較高而導致的冷卻效率低的問題，結構簡單，實用方便；

2、本實用新型采用銅材質的第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管和第四冷卻管，可以利用銅導熱性能高的特點，提升與輪轂電機的換熱效率，從而有利于提升散熱效果。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種輪轂電機冷卻流道結構的結構示意圖；