[實用新型]一種前風窗橫梁結構

有效

• 申請號: 201920737672.9
• 申請日: 2019-05-20
• 公開（公告）號: CN210653359U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 常浩;羅芬;鄭顥;孫麗;江漢林
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

一種前風窗橫梁結構，包括前壁板和位于前壁板上方的前壁板上橫梁，前壁板包括壁板主體和壁板接觸段，壁板接觸段位于壁板主體的頂部，且相較于所述壁板主體向前并向下傾斜，前壁板上橫梁與壁板接觸段固定連接，壁板主體上有潰縮筋。通過前壁板上橫梁與前壁板間的結構配合，在人車碰撞事故發生時有效為行人頭部提供緩沖吸能，大幅度降低對行人頭部的傷害，有效保護行人安全，減少行人車輛碰撞事故中行人的傷亡。

技術領域

本實用新型涉及汽車安全技術領域，尤其涉及一種前風窗橫梁結構。

背景技術

隨著汽車保有量迅速增長，道路工況日益復雜，汽車交通事故日益頻發。在人車碰撞事故對行人所造成的傷害中，行人頭部傷害占30％以上，而在人車碰撞事故中導致行人死亡的原因中，因頭部傷害導致行人死亡的事故占了60％以上，因此對車外行人的保護是當前中國汽車安全工作的重點和優先方向。

前風窗橫梁一般布置于風擋玻璃根部，該區域也為頭型撞擊區域。傳統的前風窗橫梁截面一般為口字型的封閉腔體結構，整體剛度非常大，當行人頭部撞擊到風擋玻璃根部時，前風窗橫梁會直接撞擊到儀表盤飾板，前風窗橫梁很難潰縮吸能，行人頭碰傷害值較大，嚴重時會導致人員傷亡。也有車型采用開口式前風窗橫梁結構來改善行人保護頭碰性能，但此種結構形式為滿足NVH及車身性能要求，需要在其下設計較多加強支架，而此種支架結構的型式往往比較復雜，有必要對風窗橫梁進行優化設計，設計成本較高。

發明內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種前風窗橫梁結構，巧妙的將前壁板上端向前傾斜，在前壁板上端焊接薄壁式前壁板上橫梁，并在前壁板下端設計潰縮吸能筋，頭型撞擊時可有效吸能，降低行人頭部傷害，對行人起到有效保護，減少傷亡。

本實用新型提供的前風窗橫梁結構包括前壁板2和位于所述前壁板 2上方的前壁板上橫梁1，所述前壁板2包括壁板主體23和壁板接觸段 21，所述壁板接觸段21位于所述壁板主體23的頂部，且相較于所述壁板主體23向前并向下傾斜，所述前壁板上橫梁1與所述壁板接觸段21 固定連接。

進一步地，所述前壁板上橫梁1為薄壁結構，所述前壁板上橫梁1 的厚度為0.7mm。

進一步地，所述前壁板上橫梁1包括橫梁延伸部11和與所述橫梁延伸部11相連的橫梁接觸部13，所述橫梁延伸部11沿汽車的長度方向延伸，所述橫梁接觸部13相較于所述橫梁延伸部11向前并向下傾斜延伸，所述橫梁接觸部13與所述壁板接觸段21焊接在一起。

進一步地，所述前壁板上橫梁1還包括位于所述橫梁延伸部11與所述橫梁接觸部13之間的橫梁傾斜部12和過渡連接部14，所述橫梁傾斜部12由所述橫梁延伸部11向前并向下傾斜延伸，所述過渡連接部14 由所述橫梁傾斜部12向前并向下傾斜延伸，所述橫梁接觸部13與所述過渡連接部14向前并向下傾斜延伸，所述過渡連接部14與所述橫梁傾斜部12和所述橫梁接觸部13之間采用過渡圓弧連接。

進一步地，所述橫梁傾斜部12和所述橫梁接觸部13與所述橫梁延伸部11之間形成角度為120°～150°之間的夾角。

進一步地，所述前壁板2在所述壁板接觸段21和所述壁板主體23 之間設有壁板連接段22。

進一步地，所述壁板主體23在靠近其頂部的位置設有一沖壓而成的空調出風口4，所述空調出風口4上方的壁板連接段22形成為包括由所述壁板主體23向前壁板上橫梁1方向延伸的第一連接段和由所述第一連接段向前并向下傾斜延伸的第二連接段，所述壁板接觸段21由所述第二連接段向前并向下傾斜延伸。

進一步地，所述空調出風口4兩側的壁板連接段22形成為由所述壁板主體23向前并向上傾斜延伸，所述壁板接觸段21由所述壁板連接段22向前并向下傾斜延伸。

進一步地，所述壁板主體23上沖壓形成有若干沿車輛寬度方向延伸的潰縮筋24。