[實用新型]一種減速器軸承潤滑結構

有效

• 申請號: 201920735543.6
• 申請日: 2019-05-22
• 公開（公告）號: CN209925586U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 雷雨龍;賈富淳;付堯;王彬宇;溫官正
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/023
• 代理公司: 11369 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 許小東

本實用新型公開了一種減速器軸承潤滑結構，包括：箱體；齒輪軸，其設置在所述箱體內部；第一軸承，其套設在所述齒輪軸一端，并與所述齒輪軸轉動連接；齒輪，其設置在所述齒輪軸的中部；第二軸承，其套設在所述齒輪軸的另一端，并與所述齒輪軸轉動連接；主油道，其設置在所述齒輪軸內部，沿所述齒輪軸軸線方向設置；第一分油機構，其設置在所述第一軸承和所述箱體內壁之間，所述第一分油機構與所述主油道一端連通；進油口，其開設在所述箱體上；第二分油機構，其設置所述第二軸承和所述齒輪之間，并與所述主油道另一端連通；所述第二分油機構穿過所述齒輪軸后靠近所述第二軸承。在軸內增加油道，將潤滑油直接導入軸承，克服軸承潤滑不充分的問題。

技術領域

本實用新型設計一種減速器軸承潤滑結構，屬于汽車軸承領域。

背景技術

軸承是各類機械裝備的重要基礎零部件，它的精度、性能、壽命和可靠性對主機性能起著決定性的作用。在機械產品中，軸承屬于高精度產品，不僅需要數學、物理等諸多學科理論的綜合支持，而且需要材料科學、熱處理技術、精密加工和測量技術、數控技術和有效的數值方法及功能強大的計算機技術等諸多學科為之服務，因此軸承又是一個代表國家科技實力的產品。

對軸承來說，潤滑是左右其性能的重要問題，潤滑劑或潤滑方式的合適與否都會影響軸承的壽命，而軸承的任一缺陷都可引起設備的故障，乃至嚴重的事故，因此，保證軸承正常運轉和較長使用壽命的前提就是必須保證軸承有良好的潤滑。

潤滑軸承的各部分能減少溝道面和鋼球面的回轉摩擦、鋼球和保持器的滑動摩擦、保持器和溝道導向面內的滑動摩擦，同時能夠帶走軸承內部摩擦產生的熱量和其他從外部傳來的熱，防止軸承發熱和潤滑劑的劣化，使軸承的滾動接觸面形成油膜，延長軸承的壽命。

目前，汽車減速器軸承大多采用飛濺潤滑，油池中的油經齒輪攪動飛濺到箱體上，通過箱體壁上油槽自然的流向軸承進行潤滑，但是該種方法潤滑油的流經路徑較長，流量較少，尤其在低速高負荷的情況下，軸承得不到充分的潤滑，極易失效。為保證軸承高效可靠的運轉，盡可能減少軸承的摩擦和磨損，有必要提出一種新的減速器軸承潤滑方法。

實用新型內容

本實用新型設計開發了一種減速器軸承潤滑結構，通過在齒輪軸內部增加油道，將潤滑油直接導入軸承，克服在低速高負荷情況下軸承潤滑不充分的問題。

本實用新型的另一目的，使軸承流出的潤滑油沿著錐形套筒流向齒輪輪齒，進一步保證齒輪嚙合時良好的潤滑條件。

本實用新型提供的技術方案為：

一種減速器軸承潤滑結構，包括：

箱體；

齒輪軸，其設置在所述箱體內部，所述齒輪軸內部具有容納腔；

第一軸承，其套設在所述齒輪軸的一端，并與所述齒輪軸轉動連接；

齒輪，其設置在所述齒輪軸的中部；

第二軸承，其套設在所述齒輪軸的另一端，并與所述齒輪軸轉動連接；

主油道，其設置在所述齒輪軸內部，沿所述齒輪軸軸線方向設置；

第一分油機構，其設置在所述第一軸承和所述箱體內壁之間，所述第一分油機構同時與所述主油道一端和所述箱體內部連通；

進油口，其開設在所述箱體上，并與所述主油道同軸設置，所述進油口同時與所述第一分油機構和所述主油道連通；

第二分油機構，其設置所述第二軸承和所述齒輪之間，并同時與所述主油道的另一端和所述箱體內部連通；所述第二分油機構穿過所述齒輪軸后靠近所述第二軸承。

優選的是，還包括：

定位套筒，其套設在所述齒輪軸上，為圓臺型結構，所述定位套筒設置在所述第一軸承和所述齒輪之間；