[實用新型]連接器防護裝置及汽車

有效

• 申請號: 201920734071.2
• 申請日: 2019-05-20
• 公開（公告）號: CN209675594U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 孫志佳;袁野;黃星星;肖輝;王昊天
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01R13/56
• 分類號: H01R13/56;H01R13/58
• 代理公司: 44325 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 黃章輝<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型屬于高壓線束總成的連接器防護技術領域，尤其涉及一種連接器防護裝置及汽車，該連接器防護裝置包括用于對連接器和與連接器連接的電纜二者的連接位置進行防護的連接器保護結構及用于將電纜柔性連接到車身上的緩沖結構，所述緩沖結構套接在電纜上，所述連接器保護結構在電纜的走向上位于所述緩沖結構與連接器之間。本實用新型提供的連接器防護裝置，通過緩沖結構將電纜柔性連接到車身上，以此來增加電纜的適度擺動，克服剛性連接造成的應力集中等缺點，進而達到對電纜緩沖、保護電纜及延長產品使用壽命的效果。

技術領域

本實用新型屬于高壓線束總成的連接器防護技術領域，尤其涉及一種連接器防護裝置及汽車。

背景技術

目前，市場上的高壓線束總成的連接器尾部是用固定在車身上的管夾固定。用于固定連接器的管夾其結構類似于整車固定高壓線束的管夾。而用于高壓線束總成的緩沖結構則類似于目前排氣管上常用的吊耳。

采用管夾固定高壓線束，如果連接器相對車身是靜止的，則連接器部位電纜損傷的風險較小，連接器尾部密封圈失效的風險也較小。但是，如果連接器相對車身是運動的，管夾會加劇電纜的損壞及連接器尾部的密封圈失效，進而導致高壓線束總成漏電。例如，新能源汽車所采用的輪邊驅動電機，汽車在行駛中，輪邊驅動電機相對于車身是運動的，存在三相線電纜開裂風險。另外，傳統的用于高壓線束總成的緩沖結構(吊耳)的金屬固定孔是圓柱孔結構，吊耳會沿金屬固定孔徑向旋轉，存在吊耳及電纜與周邊零部件干涉的風險。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有的管夾在用于固定相對車身是運動的連接器時，管夾會加劇電纜的損壞及連接器尾部的密封圈失效的問題，提供一種連接器防護裝置及汽車。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供一種連接器防護裝置，包括用于對連接器和與連接器連接的電纜二者的連接位置進行防護的連接器保護結構及用于將電纜柔性連接到車身上的緩沖結構，所述緩沖結構套接在電纜上，所述連接器保護結構在電纜的走向上位于所述緩沖結構與連接器之間。

本實用新型實施例提供的連接器防護裝置，通過緩沖結構將電纜柔性連接到車身上，以此來增加電纜的適度擺動，克服剛性連接造成的應力集中等缺點，進而達到對電纜緩沖、保護電纜及延長產品使用壽命的效果。

與連接器連接的電纜上套設有防磨膠套，第一支架及第二支架固定連接在連接器的相對兩側并夾緊防磨膠套，保證第一支架、第二支架與連接器保持相對靜止。第一支架、第二支架與電纜通過防磨膠套柔性連接，既保證了第一支架、第二支架與電纜連接的可靠性，同時保證電纜表皮不會受到損傷，改善連接器尾部密封圈及電纜的使用環境，延長連接器的使用壽命。

可選地，所述連接器保護結構包括第一支架、第二支架及防磨膠套，所述防磨膠套套設在與連接器連接的電纜上，所述第一支架及第二支架固定連接在所述連接器的相對兩側并夾緊所述防磨膠套。

可選地，所述第一支架包括第一拱形夾持部及第一連接部，所述第一拱形夾持部緊貼所述防磨膠套，所述第一連接部的一端連接在所述第一拱形夾持部的朝向連接器的一側邊緣的中部，所述第一連接部的另一端固定在所述連接器的第一側；

所述第二支架包括第二拱形夾持部及第二連接部，所述第二拱形夾持部緊貼所述防磨膠套，所述第二連接部的一端連接在所述第二拱形夾持部的朝向連接器的一側邊緣的中部，所述第二連接部的另一端固定在所述連接器的與第一側相對的第二側。

可選地，所述第一拱形夾持部的兩端設置有第一連接耳，所述第二拱形夾持部的兩端設置有第二連接耳，所述第一連接耳與第二連接耳通過螺釘連接。

可選地，所述第一連接部的另一端通過螺釘固定在所述連接器的第一側，所述第二連接部的另一端通過螺釘固定在所述連接器的第二側。

可選地，所述防磨膠套具有供三相電纜通過的三個第一通孔。