[實用新型]一種應用于電動汽車的外電壓采集系統

有效

• 申請號: 201920733230.7
• 申請日: 2019-05-21
• 公開（公告）號: CN210090548U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 賀忠芹
• 申請（專利權）人: 東莞市華錦技術有限公司
• 主分類號: G01R19/00
• 分類號: G01R19/00
• 代理公司: 廣州恒華智信知識產權代理事務所(普通合伙) 44299
• 代理人: 姜宗華

本實用新型涉及電壓采集技術領域，尤其是涉及一種應用于電動汽車的外電壓采集系統，包括高低壓隔離區電路，低壓區減法放大器電路，低壓區跟隨器電路以及AD口采集電路。本實用新型通過利用BMS系統直接采集外側電壓可以很好地解決電機控制器系統匹配的問題；同時為了能實現BMS系統直接采集外側電壓，采用了高低壓高阻隔離采集拓撲的設計方案及通過運放減法器實現信號相減衰減低壓采集模式，相對傳統方式能達到在不影響采集的情況下極大的降低系統成本，而且能適應不同的電機控制器，運用范圍更廣。

技術領域

本實用新型涉及電壓采集技術領域，尤其是涉及一種應用于電動汽車的外電壓采集系統。

背景技術

目前，在電動汽車高壓系統拓撲中，動力電池是通過主放電正繼電器和主放電負繼電器給主負載放電，從而給整車提供動力。隨著我國新能源行業迅速發展，基于電池管理系統BMS的需求，需要采集動力電池系統內側電壓；以及出于功能安全級別考慮和BMS系統軟件冗余設計，BMS系統需要采集電池外側電壓。

而傳統的做法是采用電機控制器采集電池外側電壓通過CAN報文發送給BMS，BMS進行相應軟件邏輯設計。這種傳統做法不僅檢測速度慢，BMS需要等電機控制器完全啟動后才能進行判斷，影響整車上電時間；而且還因為各電機控制器情況不一，需要根據項目進行系統設計，增加了項目的復雜程度。

因此，行業內亟需一種能解決上述問題的外電壓采集系統。

實用新型內容

為了克服現有技術中存在的缺點和不足，本實用新型的目的在于提供一種應用于電動汽車的外電壓采集系統。

為實現上述目的，本實用新型采用如下方案。

一種應用于電動汽車的外電壓采集系統，包括高低壓隔離區電路，低壓區減法放大器電路，低壓區跟隨器電路以及AD口采集電路；所述高低壓隔離區電路包括第一放大器，第一支路，第二支路；所述第一支路包括檢測開關K1、電阻R1、電阻R3，所述檢測開關K1一端與動力電池外側電壓正極電性相連，另一端與電阻R1電性相連，電阻R1還與第一運算放大器的第三腳及電阻R3均電性連接，電阻R3還與接地端電性連接；所述第二支路包括檢測開關K2、電阻R2、電阻R4，所述檢測開關K2一端與動力電池外側電壓負極電性相連，另一端與電阻R2電性相連，電阻R2還與第一運算放大器的第二腳及電阻R4均電性連接，電阻R4還與第一運算放大器的第一腳及第二運算放大器的第五腳電性連接；所述第一運算放大器的第四腳與VEE端電性連接，第一運算放大器的第八腳與VCC端電性連接；所述第二運算放大器的第六腳與第二運算放大器的第七腳電性連接并輸入至AD口采集電路。

作為優選地，所述電阻R1與電阻R2均為兆歐級別的高阻，且電阻R1與電阻R2阻值相等。

作為優選地，所述電阻R3與電阻R4均為千歐級別的高阻，且電阻R3與電阻R4阻值相等。

作為優選地，所述低壓區減法放大器電路采用的放大倍數V3＝(V1-V2)R3/R1，其中V1表示第一支路的電壓，V2表示第二支路的電壓，R3表示電阻R3的阻值，R1表示電阻R1的阻值。

作為優選地，AD采集參考基準電壓為3.3V。

更進一步地，若電動汽車為400V系統，則R1＝R2＝1MΩ，R3＝R4＝7KΩ；若電動汽車為900V系統，則R1＝R2＝3MΩ，R3＝R4＝10KΩ。

本實用新型的有益效果：提供一種應用于電動汽車的外電壓采集系統，通過利用BMS系統直接采集外側電壓可以很好地解決電機控制器系統匹配的問題；同時為了能實現BMS系統直接采集外側電壓，采用了高低壓高阻隔離采集拓撲的設計方案及通過運放減法器實現信號相減衰減低壓采集模式，相對傳統方式能達到在不影響采集的情況下極大的降低系統成本，而且能適應不同的電機控制器，運用范圍更廣。

附圖說明