[實用新型]一種皮卡車前座椅橫梁與中央通道的連接結構

有效

• 申請號: 201920731356.0
• 申請日: 2019-05-21
• 公開（公告）號: CN209938751U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 張鵬;顧建明;嚴龍
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;保定長安客車制造有限公司;標致雪鐵龍集團
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 50123 重慶華科專利事務所
• 代理人: 徐先祿

本實用新型涉及一種皮卡車前座椅橫梁與中央通道的連接結構，包括前座椅橫梁本體，所述前座椅橫梁本體搭接在中央通道上；所述前座椅橫梁本體具有第一搭接面、第一側搭接面和第二側搭接面，所述第一搭接面位于所述前座椅橫梁本體的一端部上，所述第一側搭接面位于所述前座椅橫梁本體一端部的一側，所述第二側搭接面位于所述前座椅橫梁本體一端部的另一側，其特征是：在所述第一搭接面與第一側搭接面相鄰的部位設有第一過渡面，在所述第一搭接面與第二側搭接面相鄰的部位設有第二過渡面。本實用新型既能夠滿足工藝成型的要求，又能夠避免應力集中，滿足座椅安裝點剛強度、抗疲勞的要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身，具體涉及一種皮卡車前座椅橫梁與中央通道的連接結構。

背景技術

目前，在國內市場絕大部分皮卡車型的前座椅橫梁都是搭接中央通道上，前座椅橫梁與中央通道三面搭接，在前座椅橫梁的上搭接面及側搭接面之間采用開工藝切口的方法來保證工藝成型。參見圖1和圖2，現有的前座椅橫梁具有上搭接面1、左側搭接面2和右側搭接面3，由于中央通較高，前座椅橫梁要搭接到中央通道加強件4上，則需在前座椅橫梁的上搭接面與左右兩側搭接面之間分別開工藝切口5，方能滿足成型工藝的需要。現有前座椅橫梁的料厚為1.0mm。但是，針對皮卡車的更高級要求，采用開工藝切口的形式會形成局部應力集中，這對座椅安裝點局部動靜剛度的提升及整車耐久性能的提升極為不利。

現有前座椅橫梁為解決成型問題，在上搭接面與左右兩側搭接面之間分別開工藝切口，導致三個搭接面之間距離較遠，不能滿足座椅安裝點剛強度、抗疲勞的要求。因此，需要將前座椅橫梁的料厚提升至1.2mm，以滿足性能要求，但又使重量增加。

CN 206384047U公開了“一種汽車前座椅橫梁總成結構”，包括前座椅橫梁、橫梁支架，所述前座椅橫梁包括前座椅前橫梁和前座椅后橫梁，前座椅前橫梁和前座椅后橫梁平行焊接在車身前地板上，前座椅后橫梁本體低于所述前座椅前橫梁；所述橫梁支架包括前座椅橫梁內側支架和前座椅橫梁外側支架，前座椅橫梁內側支架和前座椅橫梁外側支架分別焊接固定在所述前座椅后橫梁兩端，前座椅橫梁內側支架和前座椅橫梁外側支架的四周均設有法蘭面。該實用新型由前后兩根截面不同高度不同的輕質橫梁支架代替厚重的橫梁支架，直接焊接在車身前地板上，并通過立面翻邊或橫梁支架法蘭面與門檻中縱梁和中央通道貼合，安裝方便，固定性好，側碰安全性高。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種皮卡車前座椅橫梁與中央通道的連接結構，其既能夠滿足工藝成型的要求，又能夠避免應力集中，滿足座椅安裝點剛強度、抗疲勞的要求。

本實用新型所述的一種皮卡車前座椅橫梁與中央通道的連接結構，包括前座椅橫梁本體，所述前座椅橫梁本體搭接在中央通道上；所述前座椅橫梁本體具有第一搭接面、第一側搭接面和第二側搭接面，所述第一搭接面位于所述前座椅橫梁本體一端部上，所述第一側搭接面位于所述前座椅橫梁本體一端部的一側，所述第二側搭接面位于所述前座椅橫梁本體一端部的另一側，其特征是：

在所述第一搭接面與第一側搭接面相鄰的部位設有第一過渡面，在所述第一搭接面與第二側搭接面相鄰的部位設有第二渡度面。

進一步，所述第一搭接面設有向上的翻邊，該翻邊與中央通道側壁進行Y向搭接；所述第一過渡面與第一搭接面和第一側搭接面相連；所述第二過渡面與第一搭接面和第二側搭接面相連；所述第一側搭接面和第二側搭接面的邊緣分別設有側翻邊，兩者的側翻邊分別與中央通道的斜面進行YZ向搭接。

本實用新型的有益效果是：由于前座椅橫梁具有上搭接面、過渡面、側搭接面，使座椅橫梁與中央通道進行了有效搭接，在保證成型工藝的同時規避了應力集中，并有效的提升了前座椅橫梁兩側搭接面與中央通道側面的搭接長度、多打焊點，提升了前座椅安裝點的動靜剛度和疲勞耐久性能，同時改善了成型工藝，避免了拉延工藝帶來的材料利用率低的缺陷，使成本降低。

附圖說明

圖1是現有前座椅橫梁的結構示意圖；