[實用新型]一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置

有效

• 申請號: 201920730339.5
• 申請日: 2019-05-21
• 公開（公告）號: CN210258415U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 曹亞周;王忠平;陳貝;王棟;劉淙元
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12;B61D17/04
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本實用新型提供了一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置，所述車頂包括車頂板及固定在車頂板上的T型筋，所述輪廓度控制裝置包括與所述車頂板形狀相近的固定彎梁及設置在所述固定彎梁上的多個用于支撐所述車頂板及T型筋的壓緊裝置，所述壓緊裝置包括支桿和壓緊頭，所述支桿一端穿過所述固定彎梁后與所述壓緊頭固定，另一端設有調整手柄，所述固定彎梁的頂面與所述T型筋的底面相抵，所述壓緊頭在所述調整手柄的帶動下沿所述支桿運動插入到相鄰兩T型筋內部，使所述壓緊頭的頂部與所述車頂板的內壁相抵，所述支桿上設置有鎖緊件使所述壓緊裝置與固定彎梁鎖定相對位置。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛技術領域，尤其是軌道車輛制造過程中防止車頂輪廓變形的控制裝置。

背景技術

近年來，為減少能源消耗，保護環境，鐵路行業一直致力于優化車輛設計，減小車輛自重，進一步降低車輛能耗。單層板車頂較雙層板車頂重量減少至少50％，而在單層板車頂焊接過程中，經常發生輪廓度出現波浪變形，且在后續對波浪變形部位調修時，車頂板以及車頂板的連接焊縫處通常會產生貫穿性裂紋。而對這種貫穿性裂紋一般的處理處理方案是對裂紋部位進行挖補，在此過程中又會引起車頂輪廓度變形，如此惡性循環往復，這種方法在施工過程中要全過程占用天車，施工過程中使用人員較多，因而生產效率較低，多次補焊又造成了鋁合金車頂材料性能降低，對產品質量造成影響，且存在一定的安全隱患。有必要采取措施，改變這一現狀。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供在車頂反向焊接過程中防止變形的一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供的一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置，其技術方案是：

一種軌道車輛車頂輪廓控制裝置，所述車頂包括車頂板及固定在車頂板上的T 型筋，所述輪廓度控制裝置包括與所述車頂板形狀相近的固定彎梁及設置在所述固定彎梁上的多個用于支撐所述車頂板及T型筋的壓緊裝置，所述壓緊裝置包括支桿和壓緊頭，所述支桿一端穿過所述固定彎梁后與所述壓緊頭固定，另一端設有調整手柄，所述固定彎梁的頂面與所述T型筋的底面相抵，所述壓緊頭在所述調整手柄的帶動下沿所述支桿運動插入到相鄰兩T型筋內部，使所述壓緊頭的頂部與所述車頂板的內壁相抵，所述支桿上設置有鎖緊件使所述壓緊裝置與固定彎梁鎖定相對位置。

進一步的，所述壓緊頭包括壓緊塊及壓緊板，所述壓緊塊位于所述支桿的前端，頂面與可所述車頂板的內壁相抵，所述壓緊板的兩端與所述T型筋的頂面相抵。

進一步的，所述壓緊塊及奪緊板的頂部均固定有防止劃傷車頂板和T型筋的尼龍板。

進一步的，所述固定彎梁上設置有滑槽，所述支桿一端穿過所述滑槽后與壓緊頭固定。

進一步的，所述滑槽為長槽，所述支桿可以所述滑槽內移動，調整所述壓緊頭在所柱車頂板上的壓緊位置。

進一步的，所述支桿為為絲桿，在所述手柄的旋轉帶動下，帶動所述壓緊頭直線運動。

進一步的，所述鎖緊件包括分別位于所述固定彎梁兩側的鎖緊螺母及卡環。

進一步的，所述壓緊裝置上設置有輪廓度基準尺，調整任意一個所述輪廓度基準尺可將所有所述壓緊頭調整到位。

綜上所述，本實用新型提供的一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置，與現有技術相比，在車頂反向焊接時，采用輪廓度控制裝置對車頂板進行定位、壓緊，取消了在施工過程中對多次調修以及修補裂紋等過程，減少了負責調修和修補的施工人員，節省了人力資源和施工時間，從根本上消除了車頂板在施工過程中由于焊接變形造成的輪廓度變形及調修過程中產生的裂紋等問題的發生；壓緊頭分別對車頂板及T 型筋分別進行支撐壓緊，并設置尼龍板，保護車頂板和T型筋不被劃傷，進一步保證在焊接時焊縫部位不會下塌變形，從而保證車頂的輪廓度。

附圖說明：