[實(shí)用新型]一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920730339.5
• 申請日: 2019-05-21
• 公開（公告）號: CN210258415U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹亞周;王忠平;陳貝;王棟;劉淙元
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12;B61D17/04
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

1.一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置，所述車頂包括車頂板及固定在車頂板上的T型筋，其特征在于：所述輪廓度控制裝置包括與所述車頂板形狀相近的固定彎梁及設(shè)置在所述固定彎梁上的多個(gè)用于支撐所述車頂板及T型筋的壓緊裝置，所述壓緊裝置包括支桿和壓緊頭，所述支桿一端穿過所述固定彎梁后與所述壓緊頭固定，另一端設(shè)有調(diào)整手柄，所述固定彎梁的頂面與所述T型筋的底面相抵，所述壓緊頭在所述調(diào)整手柄的帶動(dòng)下沿所述支桿運(yùn)動(dòng)插入到相鄰兩T型筋內(nèi)部，使所述壓緊頭的頂部與所述車頂板的內(nèi)壁相抵，所述支桿上設(shè)置有鎖緊件使所述壓緊裝置與固定彎梁鎖定相對位置。

2.如權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置，其特征在于：所述壓緊頭包括壓緊塊及壓緊板，所述壓緊塊位于所述支桿的前端，頂面與可所述車頂板的內(nèi)壁相抵，所述壓緊板的兩端與所述T型筋的頂面相抵。

3.如權(quán)利要求2所述的一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置，其特征在于：所述壓緊塊及奪緊板的頂部均固定有防止劃傷車頂板和T型筋的尼龍板。

4.如權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置，其特征在于：所述固定彎梁上設(shè)置有滑槽，所述支桿一端穿過所述滑槽后與壓緊頭固定。

5.如權(quán)利要求4所述的一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置，其特征在于：所述滑槽為長槽，所述支桿可以所述滑槽內(nèi)移動(dòng)，調(diào)整所述壓緊頭在所柱車頂板上的壓緊位置。

6.如權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置，其特征在于：所述支桿為絲桿，在所述手柄的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下，帶動(dòng)所述壓緊頭直線運(yùn)動(dòng)。

7.如權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置，其特征在于：所述鎖緊件包括分別位于所述固定彎梁兩側(cè)的鎖緊螺母及卡環(huán)。

8.如權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛車頂輪廓度控制裝置，其特征在于：所述壓緊裝置上設(shè)置有輪廓度基準(zhǔn)尺，調(diào)整任意一個(gè)所述輪廓度基準(zhǔn)尺可將所有所述壓緊頭調(diào)整到位。