[實用新型]一種復合型大排量柴油機排氣消聲器

有效

• 申請號: 201920730300.3
• 申請日: 2019-05-21
• 公開（公告）號: CN210033567U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 韋思航;呂喆;張袁元;馬佳麗
• 申請（專利權）人: 南京工程學院
• 主分類號: F01N1/02
• 分類號: F01N1/02;F01N1/08
• 代理公司: 32252 南京鐘山專利代理有限公司
• 代理人: 戴朝榮

本實用新型公開了一種復合型大排量柴油機排氣消聲器，包括消聲器殼體、進氣管、排氣尾管、隔板、穿孔管、內插管、共振室內插管和肋板，進氣管與排氣尾管安裝于消聲器殼體兩端，隔板平行設置于消聲器殼體內部，隔板將消聲器殼體內部沿進氣管至排氣尾管方向分為第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室，穿孔管分為第一穿孔管，第二穿孔管與第三穿孔管，第一穿孔管沿軸向安裝在第一腔室，第二穿孔管從第一腔室延伸至第四腔室，第三穿孔管沿軸向安裝在第五腔室中，共振室內插管穿過隔板，內插管穿過隔板，由第三腔室延伸至第五腔室。本實用新型采用共振消聲和擴張消聲復合結構的消聲器，結構設計合理，阻力損失較小，具有良好的消聲性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車排氣后處理和NVH領域，特別涉及一種復合型大排量柴油機排氣消聲器。

背景技術

隨著柴油機在交通運輸、工程機械、船舶海運等方面廣泛使用，也帶來了一系列亟待解決的問題。同時，國家法律法規對排放和環境保護相關的法規日趨嚴格，柴油機的排放噪聲作為柴油機空氣動力噪聲中重要的一環，因而控制柴油機的排放噪聲顯得尤為重要。

柴油機的排氣過程有一定的能量，同時，由于排氣的間歇性，會引起排氣管內壓力的脈動，如果將柴油機排氣直接排放到大氣中，勢必會產生強烈的噪聲。排氣消聲器的作用就是通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動來消減排氣噪聲，降低環境噪聲污染，減少對周邊環境的聲輻射。現有消聲器一般為阻性消聲器、抗性消聲器、阻抗復合消聲器等。好的消聲器除應有好的聲學性能和空氣動力性能，即消聲量大、排氣背壓低，還需要具有體積小、重量輕、結構簡單同時要堅固耐用、使用壽命長、維護簡單等特點。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有的消聲器存在的不足，提供一種適用于大排量柴油機的排氣消聲器，采用阻抗復合型設計、擴張共振復合型降噪方法，來減輕排氣噪聲，優化空氣動力性能。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種復合型大排量柴油機排氣消聲器，其特征在于，包括消聲器殼體、進氣管、排氣尾管、隔板、穿孔管、內插管、共振室內插管和肋板，所述進氣管與排氣尾管沿消聲器軸向安裝于消聲器殼體兩端，所述消聲器殼體和進氣管、排氣尾管之間分別設有兩個肋板；

所述隔板共有四個，分別為第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板，平行設置于消聲器殼體內部，所述隔板將消聲器殼體內部分為五個腔室，沿進氣管至排氣尾管方向分別為第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室；

所述穿孔管共有三個，分為第一穿孔管，第二穿孔管與第三穿孔管，所述第一穿孔管沿軸向安裝在第一腔室中，并和進氣管后端相連，且第一穿孔管的另一端封閉，所述第二穿孔管從第一腔室延伸至第四腔室，所述第三穿孔管沿軸向安裝在第五腔室中，并和排氣尾管前端相連，且第三穿孔管的另一端封閉；

所述共振室內插管設置在第一隔板圓周方向上并穿過第一隔板，所述內插管穿過第三、第四隔板，由第三腔室延伸至第五腔室。

優選的，所述第一穿孔管，第二穿孔管與第三穿孔管位于消聲器殼體內同一軸線方向分布。

優選的，所述穿孔管的通孔直徑為3-6mm，穿孔率為20%-30%。

優選的，所述第二穿孔管設置穿孔區，所述穿孔區位于第三腔室內，穿孔區內設置若干通孔，所述穿孔區的長度為第三腔室長度的1/2。

優選的，所述內插管在第五腔室的長度為第五腔室長度的1/5-1/3之間，在第三腔室的長度為第三腔室長度的1/2。

優選的，所述共振室內插管在第二腔室的長度為第二腔室長度的1/6-1/2，在第一腔室的長度為第一腔室長度的1/6-1/4。