[實用新型]連動剎車系統

有效

• 申請號: 201920727232.5
• 申請日: 2019-05-21
• 公開（公告）號: CN210083455U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 郭榮彬;莊澤銘
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62L3/08
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本實用新型是有關于一種連動剎車系統，包括有第一剎車操作裝置、第一剎車產生裝置、第二剎車產生裝置、第一剎車導線以及第二剎車導線。第一剎車操作裝置包括第一固定架、以第一樞接點樞接于第一固定架的第一操作杠桿以及以第二樞接點樞接于第一操作杠桿的平衡件，且第一樞接點與第二樞接點兩者的軸線同方向。第二樞接點包括一螺栓，該螺栓依序具有一帽頭部、一柱狀部以及一螺牙部，穿設過平衡件和第一操作杠桿，使平衡件位于帽頭部與第一操作杠桿之間，且平衡件可在柱狀部轉動。因此，平衡件的一面處于裸空開放狀態，這將便利第一內線及第二內線的組裝及更換，有效提升整體的組裝效率以節省成本，實為一優化設計。

技術領域

本實用新型是關于一種連動剎車系統，尤指一種適用于摩托車的連動剎車系統。

背景技術

為符合車輛安全相關法令，須安裝連動剎車系統，如已公開的連動剎車設計，請參閱圖8，是現有連動剎車系統的架構圖。圖中出示一種現有連動剎車系統，主要包括有一第一剎車操作裝置91、一第二剎車操作裝置92、一第一剎車產生裝置93、一第二剎車產生裝置94、一第一剎車導線95、一第二剎車導線96以及一第三剎車導線97。

其中，第一剎車操作裝置91包括有一第一操作杠桿911、一第一固定架912以及一平衡件913。請一并參閱圖9及圖10，其分別為現有連動剎車系統的第一剎車操作裝置的前視圖以及剖視圖。如圖所示，第一固定架912設置于把手98上，把手98樞接于車架(未顯示)上，可供騎乘者操控車輛行駛方向，第一固定架912設有第一定位部9121與第二定位部9122，第一操作杠桿911以一第一樞接點914樞接于第一固定架912上，第一操作杠桿911具有一槽部9111，該槽部9111的開口方向面向于第一定位部9121與第二定位部9122，槽部9111兩側有第一端面9112與第二端面9113，平衡件913設置于槽部9111內，且位于第一端面9112與第二端面9113之間，平衡件913以一第二樞接點915樞接于第一操作杠桿911上。

第二剎車操作裝置92包括一第二固定架922以及一第二操作杠桿921，第二固定架922設置于一把手98上，第二操作杠桿921樞接于第二固定架922上。第一剎車產生裝置93為一鼓煞機構，包括一第一剎車產生單元932、一樞接于該第一剎車產生單元932的第一剎車搖臂931以及一第一剎車固定架933，當第一剎車搖臂931受力轉動時，可驅動第一剎車產生單元932運動而產生摩擦剎車力。相對地，第二剎車產生裝置94同樣為一鼓煞機構，包括一第二剎車產生單元942、一樞接于該第二剎車產生單元942的第二剎車搖臂941以及一第二剎車固定架943，當第二剎車搖臂941受力轉動時，可驅動第二剎車產生單元942運動而產生摩擦剎車力。

再者，為達成連動剎車的目的，現有連動剎車系統裝設有三條剎車導線，其為第一剎車導線95、第二剎車導線96以及第三剎車導線97。第一剎車導線95包括一第一內線951以及包覆于第一內線951外部的一第一套管952，第一內線951一端連接平衡件913，另一端連接第二剎車搖臂941，第一套管952一端抵接第一定位部9121，另一端抵接第二剎車固定架943。

第二剎車導線96包括一第二內線961以及包覆于第二內線961外部的一第二套管962，第二內線961一端連接平衡件913，另一端連接第一剎車搖臂931，第二套管962一端抵接第二定位部9122，另一端抵接第一剎車固定架933。因此，騎乘者操作第一操作杠桿911，其操作力道由第一剎車操作裝置91經平衡件913分別傳遞至第一剎車產生裝置93及第二剎車產生裝置94中，同時使第一剎車產生裝置93及第二剎車產生裝置94作剎車運動。

第三剎車導線97包括一第三內線971以及包覆于第三內線971外部的一第三套管972，第三內線971一端連接第二操作杠桿921，另一端連接第一剎車搖臂931，第三套管972一端抵接該第二固定架922，另一端抵接第一剎車固定架933。因此，騎乘者操作第二操作杠桿921，其操作力道由第二剎車操作裝置92直接傳遞至第一剎車產生裝置93中，使第一剎車產生裝置93作剎車運動。