[實用新型]一種調(diào)整桿總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920726115.7
• 申請日: 2019-05-21
• 公開（公告）號: CN209921419U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 牛子成
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇賽麟汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D17/00
• 分類號: B62D17/00
• 代理公司: 11390 北京和信華成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型公開了一種調(diào)整桿總成，其結(jié)構(gòu)包括：左球頭總成、調(diào)節(jié)鎖緊單元以及右球頭總成，左球頭總成包括和汽車轉(zhuǎn)向節(jié)連接的左球面鞘以及和左球面鞘固定連接的短調(diào)節(jié)桿，右球頭總成包括和汽車車架連接的右球面鞘以及和右球面鞘焊接固定的長調(diào)節(jié)桿，右球面鞘滿足和汽車車架不同角度的穩(wěn)定連接，長調(diào)節(jié)桿的管徑小于短調(diào)節(jié)桿的管徑且長度大于短調(diào)節(jié)桿的長度，長調(diào)節(jié)桿的外側(cè)套設(shè)有和短調(diào)節(jié)桿內(nèi)徑相同的空心管且空心管的長度和長調(diào)節(jié)桿的長度一致，調(diào)節(jié)鎖緊單元連接短調(diào)節(jié)桿和長調(diào)節(jié)桿且調(diào)節(jié)短調(diào)節(jié)桿和長調(diào)節(jié)桿的連接長度，本實用新型提高了調(diào)整桿裝配的靈活性，滿足了調(diào)整桿在在扭轉(zhuǎn)不同角度時的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種調(diào)整桿總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，多連桿懸架通常采用前束調(diào)整桿以實現(xiàn)調(diào)整車輛前束角的功能，調(diào)節(jié)方便。

專利號201520479141.6所提及的一種多連桿懸架前束調(diào)整桿，存在如下缺陷：1、在將調(diào)整桿分別和汽車轉(zhuǎn)向節(jié)和汽車車架進行裝配時，存在單一角度的局限性，2、由于調(diào)整桿所承受的作用力大部分來自于汽車副車架，在汽車副車架和調(diào)整桿的連接很難保證調(diào)節(jié)桿和汽車副車架連接的穩(wěn)定性3、隨著汽車行業(yè)輕量化的發(fā)展，在調(diào)整桿滿足汽車操縱性能的同時 ，同時要降低整個調(diào)整桿的重量。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型的目的提供一種調(diào)整桿總成，解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題中的一個或者多個。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的創(chuàng)新點在于：其結(jié)構(gòu)包括：左球頭總成、調(diào)節(jié)鎖緊單元以及右球頭總成，左球頭總成包括和汽車轉(zhuǎn)向節(jié)連接的左球面鞘以及和左球面鞘固定連接的短調(diào)節(jié)桿，右球頭總成包括和汽車車架連接的右球面鞘以及和右球面鞘焊接固定的長調(diào)節(jié)桿，右球面鞘滿足和汽車車架不同角度的穩(wěn)定連接，長調(diào)節(jié)桿的管徑小于短調(diào)節(jié)桿的管徑且長度大于短調(diào)節(jié)桿的長度，長調(diào)節(jié)桿的外側(cè)套設(shè)有和短調(diào)節(jié)桿內(nèi)徑相同的空心管且空心管的長度和長調(diào)節(jié)桿的長度一致，調(diào)節(jié)鎖緊單元連接短調(diào)節(jié)桿和長調(diào)節(jié)桿且調(diào)節(jié)短調(diào)節(jié)桿和長調(diào)節(jié)桿的連接長度。

進一步的，上述調(diào)節(jié)鎖緊單元2包括中間調(diào)整管和兩個鎖緊螺母，中間調(diào)整管的中間部位設(shè)有限位圈，限位圈的兩端均設(shè)有外螺紋且鋪設(shè)在中間調(diào)整管上，短調(diào)節(jié)桿右端的內(nèi)部設(shè)有和外螺紋匹配的內(nèi)螺紋a，長調(diào)節(jié)桿左端的內(nèi)部設(shè)有和外螺紋匹配的內(nèi)螺紋b，兩個鎖緊螺母一一套裝在短調(diào)節(jié)桿和中間調(diào)整管的連接處以及長調(diào)節(jié)桿和中間調(diào)整管的連接處。

進一步的，上述右球面鞘包括右球座和對稱設(shè)置在右球座兩端的橡膠襯套，長調(diào)節(jié)桿和右球座的中間部位焊接固定。

進一步的，上述空心管上設(shè)有兩個防轉(zhuǎn)凹槽。

進一步的。上述中間調(diào)整管兩端的外螺紋旋向相反。

進一步的，上述左球面鞘包括左球座以及安裝在左球座上的球鞘，短調(diào)節(jié)桿和左球座的中間部位焊接固定。

本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型提供了一種調(diào)整桿總成，右球面鞘總成兩邊對稱橡膠襯套的設(shè)置，提高了調(diào)整桿裝配的靈活性，同時兩個橡膠襯套和車架連接使得整個調(diào)整桿和車架連接更為穩(wěn)定，滿足了調(diào)整桿在在扭轉(zhuǎn)不同角度時的穩(wěn)定性：

2、本實用新型提供了一種調(diào)整桿總成，長調(diào)節(jié)桿的長度大于短調(diào)節(jié)桿，使得靠近連接車架的扭矩大于靠近連接汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的扭矩，有效的降低了汽車車架對汽車轉(zhuǎn)向節(jié)作用力，從而減小了整個調(diào)整桿在扭轉(zhuǎn)時的扭轉(zhuǎn)剛度，繼而提高了汽車的操縱性能，基于此，將長調(diào)節(jié)桿的管徑設(shè)置較低并且在長調(diào)節(jié)桿的外側(cè)套設(shè)有和短調(diào)節(jié)桿管徑一致的空心管，一方面使得整個調(diào)整桿輕量化，另一方面使得長調(diào)節(jié)桿的外側(cè)和短調(diào)節(jié)桿的外側(cè)在同一水平面，保證了整個調(diào)整桿扭轉(zhuǎn)時穩(wěn)定性：