[實用新型]一種帶有吸振結構的汽車傳動軸

有效

• 申請號: 201920721835.4
• 申請日: 2019-05-20
• 公開（公告）號: CN210178788U
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 趙國柱
• 申請（專利權）人: 斯捷爾傳動機械（杭州）有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26;F16F15/04;B60K17/22
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 沈相權

本實用新型公開了一種帶有吸振結構的汽車傳動軸，包括傳動軸主體，所述傳動軸主體的兩端分別活動連接有第一軸套和第二軸套，所述第一軸套與第二軸套的內腔均固定連接有滑塊，本實用新型涉及傳動軸技術領域。該帶有吸振結構的汽車傳動軸，在行駛時，傳動軸主體對上萬向節和下萬向節進行傳動，在產生震動時，第一軸套和第二軸套帶動滑塊在滑槽內上下滑動，經過復位彈簧的初級減速，后通過彈性球的緩沖，將震動降低到最小，解決了傳動軸自身缺少減震結構，使得換擋變速過程中，會時不時的產生傳動齒輪抖動現象，造成的直接后果就是汽車車身也跟隨一起發生抖動，這不僅影響了人們乘坐的舒適性，也影響了行車安全的問題。

技術領域

本實用新型涉及傳動軸技術領域，具體為一種帶有吸振結構的汽車傳動軸。

背景技術

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的，一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整，對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接，傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成，伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化，萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。

現有的汽車傳動軸在進行傳動時，往往會產生劇烈的震動，因為傳動軸自身缺少減震結構，使得換擋變速過程中，會時不時的產生傳動齒輪抖動現象，造成的直接后果就是汽車車身也跟隨一起發生抖動，這不僅影響了人們乘坐的舒適性，也影響了行車安全。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種帶有吸振結構的汽車傳動軸，解決了傳動軸自身缺少減震結構，使得換擋變速過程中，會時不時的產生傳動齒輪抖動現象，造成的直接后果就是汽車車身也跟隨一起發生抖動，這不僅影響了人們乘坐的舒適性，也影響了行車安全的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種帶有吸振結構的汽車傳動軸，包括傳動軸主體，所述傳動軸主體的兩端分別活動連接有第一軸套和第二軸套，所述第一軸套與第二軸套的內腔均固定連接有滑塊，并且傳動軸主體的兩端均開設有與滑塊的表面滑動連接的滑槽，所述滑槽內表面的上下兩側均固定連接復位彈簧，兩個所述復位彈簧相對的一端均與滑塊的表面固定連接。

優選的，所述第一軸套與第二軸套的表面均固定連接有防塵套，并且防塵套套設在傳動軸主體的表面上。

優選的，所述傳動軸主體的兩端均開設有第一球形槽，并且第一球形槽的內腔活動連接有彈性球。

優選的，所述第一軸套與第二軸套的內腔均固定連接有彈性墊，并且彈性墊的內腔開設有第二球形槽。

優選的，所述第二球形槽的內表面與彈性球的表面相適配。

優選的，所述第一軸套的頂端轉動連接有上萬向節，并且第二軸套的底端轉動連接有下萬向節。

有益效果

本實用新型提供了一種帶有吸振結構的汽車傳動軸。與現有技術相比具備以下有益效果：

(1)、該帶有吸振結構的汽車傳動軸，通過在傳動軸主體的兩端分別活動連接有第一軸套和第二軸套，第一軸套與第二軸套的內腔均固定連接有滑塊，并且傳動軸本體的兩端均開設有與滑塊的表面滑動連接的滑槽，滑槽內表面的上下兩側均固定連接復位彈簧，兩個復位彈簧相對的一端均與滑塊的表面固定連接，在行駛時，傳動軸主體對上萬向節和下萬向節進行傳動，在產生震動時，滑塊在滑槽內上下滑動，經過復位彈簧的初級減速，后通過彈性球的緩沖，將震動降低到最小，解決了傳動軸自身缺少減震結構，使得換擋變速過程中，會時不時的產生傳動齒輪抖動現象，造成的直接后果就是汽車車身也跟隨一起發生抖動，這不僅影響了人們乘坐的舒適性，也影響了行車安全的問題。