[實用新型]一種汽車齒輪生產用鉆孔設備

有效

• 申請號: 201920721829.9
• 申請日: 2019-05-20
• 公開（公告）號: CN209953847U
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 趙孝全;袁華峰;趙四平;包信國
• 申請（專利權）人: 泰州市金鷹齒輪有限公司
• 主分類號: B23B41/00
• 分類號: B23B41/00;B23Q3/08
• 代理公司: 11620 北京智沃律師事務所
• 代理人: 梁晨

本實用新型公開了一種汽車齒輪生產用鉆孔設備，包括底板，所述底板的上側表面的中部呈矩形焊接有支撐腳，所述支撐腳的上端焊接有放置板，所述放置板的左右兩側底板的上側表面通過螺栓固定有氣動推桿，所述底板的上側表面的左右兩端均焊接有支撐柱，所述支撐柱的上端通過螺栓固定有頂板，所述頂板的上側表面的中部通過螺栓連接有液壓缸，所述液壓缸的伸縮端穿過第四通孔通過螺栓固定有連接板，所述連接板的底部表面通過螺栓固定有電機，所述電機的輸出端通過轉軸連接有連接塊，所述連接塊的下方設置有鉆頭。本實用新型結構簡單，能夠對齒輪進行穩定的固定，能夠避免在對齒輪進行在鉆孔的過程中齒輪移動，提高了鉆孔效果和齒輪的質量。

技術領域

本實用新型涉及汽車齒輪生產技術領域，具體為一種汽車齒輪生產用鉆孔設備。

背景技術

齒輪是指輪緣上有齒輪連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件。齒輪也是汽車行業主要的基礎傳動元件，通常每輛汽車中有18～30個齒部，齒輪的質量直接影響汽車的噪聲、平穩性及使用壽命。汽車齒輪在生產的過程中，需要對齒輪進行打孔。

傳統的汽車齒輪生產用鉆孔設備在對齒輪進行鉆孔時，是通過工作人員用手去固定齒輪，避免齒輪在打孔的過程中移動，但通過人工手動按壓固定齒輪，固定不夠牢靠，且長時間使用手去按壓齒輪會導致手部酸痛乏力，對手部造成傷害。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車齒輪生產用鉆孔設備，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車齒輪生產用鉆孔設備，包括底板，所述底板的上側表面的中部呈矩形焊接有支撐腳，所述支撐腳的上端焊接有放置板，所述放置板的上側表面的中部開設有第一通孔，所述放置板的左右兩側底板的上側表面通過螺栓固定有氣動推桿，所述氣動推桿的伸縮端通過螺栓固定有固定板，所述固定板的上側表面的中部開設有第三通孔，所述底板的上側表面的左右兩端均焊接有支撐柱，所述支撐柱的上端通過螺栓固定有頂板，所述頂板的上側表面的中部開設有第四通孔，所述頂板的上側表面的中部通過螺栓連接有液壓缸，所述液壓缸的伸縮端穿過第四通孔通過螺栓固定有連接板，所述連接板的底部表面通過螺栓固定有電機，所述電機的輸出端通過轉軸連接有連接塊，所述連接塊的底部表面的中部開設有方形槽，所述連接塊的下方設置有鉆頭，所述鉆頭的上側表面的中部設置有連接頭。

優選的，所述底板的底部表面的四角均通過焊接固定有車輪，所述車輪設置為萬向輪，且車輪上安裝有輪剎。

優選的，所述固定板的下方設置有按壓板，所述按壓板的上側表面的中部開設有第二通孔，所述按壓板與固定板之間等間距設置有彈簧。

優選的，所述鉆頭、第三通孔、第二通孔和第一通孔的軸心均處于同一條直線上，所述第三通孔、第二通孔和第一通孔的直徑均大于鉆頭的截面圓的直徑。

優選的，所述連接頭與鉆頭設置為一體化結構，所述連接頭的材質設置為不銹鋼，所述連接頭設置為長方體結構，所述連接頭與方形槽相卡接，所述方形槽的內部嵌套有磁鐵。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型結構簡單，將齒輪放置在放置板上，氣動推桿工作收縮帶動固定板向下移動，固定板向下移動帶動按壓板向下移動，與齒輪接觸對齒輪進行固定，能夠避免在對齒輪進行在鉆孔的過程中齒輪移動，提高了鉆孔效果和齒輪的質量；

2.本實用新型按壓板與固定板之間等間距設置有彈簧，能夠避免按壓板對齒輪的壓力過大損壞齒輪，對齒輪進行了保護，且通過按壓板代替人工手部去按壓齒輪，對齒輪固定牢靠，且避免工作人員手部受傷；

3.本實用新型鉆頭通過卡接固定在連接塊上，便于根據需求更換不同大小的鉆頭，能夠對齒輪鉆出不同大小的孔，滿足需求，實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。